零跑汽車邁上了新臺(tái)階！

7月1日，零跑汽車公布6月交付成績(jī)，6月零跑汽車交付量為20116輛，同比增長(zhǎng)52.3%，成功躋身2萬(wàn)俱樂(lè)部，創(chuàng)下了月交付成績(jī)的新高。得益于上半年整體強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，2024年上半年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付86696輛，穩(wěn)居新勢(shì)力車企第一梯隊(duì)，并進(jìn)入中國(guó)新能源車企銷量前十。

值得一提的是，小紅書ID“零跑搬磚小能手”發(fā)布的圖片顯示，零跑汽車6月實(shí)際鎖單量達(dá)到25749輛，更有單日鎖單量達(dá)到2816輛。對(duì)比來(lái)看，這一數(shù)據(jù)不僅與一些造車新勢(shì)力的周鎖單量相當(dāng)，更是和部分二線新勢(shì)力車企的月銷數(shù)據(jù)持平。

事實(shí)上，零跑汽車能夠取得這樣的成績(jī)并不容易。從去年開(kāi)始，新能源汽車淘汰賽槍響已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，各家車企都在爭(zhēng)搶留在場(chǎng)上的資格，價(jià)格戰(zhàn)浪潮一波未平，一波又起，而且零跑汽車身處競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的大眾市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度不可謂不大。

在這樣的背景下，逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)向上的“零跑樣本”值得業(yè)界探討和研究，同時(shí)也讓業(yè)界對(duì)零跑汽車下半年的發(fā)展有了更大的期待。

“做優(yōu)衣庫(kù)一樣的企業(yè)”

從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度審視，零跑汽車一直在致力于進(jìn)入主流市場(chǎng)，目標(biāo)是成為消費(fèi)者在考慮購(gòu)買15萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間車型時(shí)的優(yōu)選。今年3月，零跑汽車提出了重新定義15萬(wàn)至20萬(wàn)元車型選擇標(biāo)準(zhǔn)的愿景，并推出了“選車看零跑，價(jià)值有參考”的宣傳口號(hào)，以強(qiáng)化其品牌在消費(fèi)者心中的價(jià)值定位。

對(duì)于零跑汽車的愿景，朱江明解釋道：“我是工程師出身，技術(shù)型的管理者，更多想利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)去做產(chǎn)品，也希望零跑所做出來(lái)的產(chǎn)品要符合零跑品牌的價(jià)值觀，希望給用戶帶來(lái)更高的配置、更優(yōu)的品質(zhì)，好而不貴。所以我們一直說(shuō)要做‘汽車界的優(yōu)衣庫(kù)’，未來(lái)也會(huì)一直秉承這樣的理念。”

在業(yè)界多數(shù)專家眼中，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)典型的資本密集和高投資行業(yè)，且目前所有汽車制造商都不可避免地被卷入了行業(yè)內(nèi)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。在這種情境下，想要簡(jiǎn)單復(fù)制“優(yōu)衣庫(kù)模式”似乎頗具挑戰(zhàn)。因此，朱江明的回答是對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行“祛魅”。

“汽車最終一定是耐用的消費(fèi)品、代步工具。將車作為代步工具來(lái)做，這個(gè)產(chǎn)業(yè)可能更有優(yōu)勢(shì)。我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會(huì)堅(jiān)持把汽車作為大眾消費(fèi)品。”朱江明說(shuō)。

從零跑汽車的產(chǎn)品來(lái)看，目前其在售產(chǎn)品共有5款。其中，除了零跑T03之外，其他四款（零跑C16、C11、C10、C01）的價(jià)格主要集中在15萬(wàn)元至20萬(wàn)元的范圍內(nèi)，其中多數(shù)車型的定價(jià)接近15萬(wàn)元這一價(jià)位。

對(duì)此，朱江明表示：“C系列都是集中在以15萬(wàn)為中心的這一價(jià)格帶的產(chǎn)品，我們希望C系列把15萬(wàn)元左右的價(jià)格帶做深做透，首先在這個(gè)價(jià)格帶占有比較高的市場(chǎng)份額，我們也希望在這個(gè)價(jià)格帶，能夠努力做到每月3萬(wàn)輛以上的銷量。”

“要聚焦一個(gè)價(jià)格帶的客戶，聚焦這個(gè)價(jià)格帶的產(chǎn)品及其配置的零部件，才可能把這個(gè)價(jià)格帶做透。不然的話又要做（售價(jià)）高的，又要做（售價(jià)）低的，用戶不同，產(chǎn)品也不同，那戰(zhàn)線就會(huì)很長(zhǎng)。”朱江明補(bǔ)充道。

與即將推出全新品牌的友商們相比，采用打通、打穿、打透一個(gè)市場(chǎng)策略的零跑汽車的速度雖不快，卻足夠扎實(shí)。“零跑汽車的風(fēng)格是穩(wěn)扎穩(wěn)打，在所有造車新勢(shì)力里面（就像）是一只烏龜，一步一個(gè)腳印，（力爭(zhēng)）能夠每年進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。”朱江明說(shuō)。

以自研跑出零跑樣本

面向大眾市場(chǎng)確實(shí)意味著企業(yè)有機(jī)會(huì)獲得更大的市場(chǎng)份額，但同時(shí)也不可避免地面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。尤其是在15萬(wàn)元左右的細(xì)分市場(chǎng)，零跑汽車不僅要與比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也要面對(duì)大眾、本田、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭的“守擂”。

此外，在零跑汽車所處的細(xì)分市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格、配置和品質(zhì)更為敏感。對(duì)于新勢(shì)力品牌來(lái)說(shuō)，要在這一領(lǐng)域與擁有豐富造車經(jīng)驗(yàn)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑更具挑戰(zhàn)性。這也正是許多新勢(shì)力品牌選擇進(jìn)入高端市場(chǎng)的重要原因之一。

面對(duì)這樣的難題，零跑汽車選擇以技術(shù)、以全域自研來(lái)破解。“我始終相信，堅(jiān)持技術(shù)自研，才能造出有靈魂的車。”朱江明表示，自成立之初，零跑汽車就定下了“全域自研”的策略，公司初創(chuàng)階段就成立了動(dòng)力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、電子電氣架構(gòu)、座艙以及智能駕駛等團(tuán)隊(duì)。

今年1月，零跑汽車發(fā)布LEAP3.0六大智能電動(dòng)核心技術(shù)：88%高通用化率的自研全球化整車架構(gòu)；四域合一的中央集成式電子電氣架構(gòu)——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)；新能源黃金動(dòng)總：CTC電池+油冷電驅(qū)；一顆8295芯片實(shí)現(xiàn)艙駕行泊融合技術(shù)；無(wú)需開(kāi)城的NAC城市全場(chǎng)景通行技術(shù)。

值得注意的是，內(nèi)功的修煉和沉淀讓零跑汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不僅能夠快速出招，而且能夠享受技術(shù)帶來(lái)的成本紅利。朱江明透露，零跑汽車占60%成本的零部件是自研自制的，可以省出一部分的成本空間，把利潤(rùn)讓給用戶。

零跑汽車還在通用技術(shù)創(chuàng)新方面實(shí)現(xiàn)降本。“我們用一顆8295芯片做了L2級(jí)的ADAS、整車360度環(huán)視、自動(dòng)泊車、音響調(diào)音等，這是別的廠家都沒(méi)有的，只有零跑通過(guò)全域自研能夠把一顆芯片發(fā)揮最大的效率，這些創(chuàng)新可以讓用戶能享受到像8295這樣的芯片，又能夠享受到非常平民的價(jià)格。”朱江明說(shuō)。

值得一提的是，持續(xù)的降本增效、技術(shù)創(chuàng)新，不僅讓零跑汽車在堅(jiān)持提供高性價(jià)比產(chǎn)品的同時(shí)，持續(xù)推出質(zhì)量上乘且價(jià)格合理的汽車，而且還在逐步提高自身的毛利率。數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在2023年首度實(shí)現(xiàn)全年毛利率轉(zhuǎn)正；今年第一季度更是實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收同比增長(zhǎng)141.7%。

在正向循環(huán)和良好的前景下，機(jī)構(gòu)也肯定了零跑汽車的成績(jī)。東吳證券發(fā)布研究報(bào)告稱，給予零跑汽車“買入”評(píng)級(jí)。“考慮公司卡位主流新能源車市場(chǎng)，在研發(fā)/渠道/供應(yīng)鏈管理多方面優(yōu)勢(shì)明顯。公司應(yīng)該享受更高估值。”

給出汽車出海創(chuàng)新解

基于近十年的積累與沉淀，零跑汽車已經(jīng)能夠依托技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)贏得一定的生存空間，成為新勢(shì)力頭部選手之一。但在零跑汽車看來(lái)，技術(shù)的邊界并不僅僅服務(wù)于自身，汽車市場(chǎng)的邊界也不應(yīng)限于國(guó)內(nèi)。車企除了要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足，也需要面向全球化競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

“我覺(jué)得作為一個(gè)車企，最終要能夠立住腳一定是全球化的。我們看全球前十名的車企基本上要做到年銷售300萬(wàn)輛以上的規(guī)模。所以作為車企，至少50%以上的市場(chǎng)在海外，這樣才能夠比較容易做到300萬(wàn)輛以上的規(guī)模。”朱江明說(shuō)。

5月14日，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)共同打造的合資公司零跑國(guó)際成立，合資公司獨(dú)家擁有向全球其他市場(chǎng)開(kāi)展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利，計(jì)劃自今年9月起在法國(guó)、意大利、德國(guó)、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、希臘和羅馬尼亞9國(guó)推出零跑汽車產(chǎn)品。

不同于大眾汽車投資小鵬汽車以提升在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的合作模式，在零跑汽車與Stellantis集團(tuán)的合作中，零跑汽車在合資公司內(nèi)部仍將扮演主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)、提供具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的角色，其不需要在海外建立大量的銷售渠道和生產(chǎn)基地，降低成本投入的同時(shí)，可以用更快的速度占領(lǐng)市場(chǎng)。

更為重要的是，零跑國(guó)際成立不僅在于零跑汽車可以走向海外市場(chǎng)，更重要的是零跑國(guó)際是中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)反向合資公司，同時(shí)也是中國(guó)汽車出海模式的創(chuàng)新解和樣本案例，標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的轉(zhuǎn)變。

此外，成立零跑國(guó)際合資公司，還可以為零跑汽車“Tier1供應(yīng)商”的發(fā)展模式帶來(lái)幫助。“零跑通過(guò)9年時(shí)間積累了很多技術(shù)，同時(shí)我們自己的零部件，自用有了一定的規(guī)模。把我們一些電子核心零部件銷售給Stellantis，以及其他更多的OEM的廠商，這也是未來(lái)零跑的分支。”朱江明說(shuō)。

朱江明表示，零跑汽車將繼續(xù)構(gòu)建“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)+海外市場(chǎng)+Tier1供應(yīng)商”的發(fā)展模式。未來(lái)，零跑汽車將繼續(xù)以中國(guó)市場(chǎng)為依托，拓展新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)在海外整車銷售及三電核心零部件外供業(yè)務(wù)的突破，這也有望幫助零跑加速實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。

目前來(lái)看，零跑汽車正憑借獨(dú)到的市場(chǎng)洞察、產(chǎn)品策略及在成本控制、技術(shù)創(chuàng)新方面的積累，在國(guó)內(nèi)15萬(wàn)至20萬(wàn)元這一大眾化價(jià)格區(qū)間跑通了生意邏輯，成功驗(yàn)證了其聚焦大眾市場(chǎng)的戰(zhàn)略眼光。鑒于此，掌握了這一商業(yè)邏輯的零跑汽車，其在海外市場(chǎng)上的表現(xiàn)愈發(fā)引人關(guān)注。

（文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）

文/十一