每經編輯 王月龍    

今年過半，重磅政策層出不窮，國內的智能駕駛汽車正加速“上路”。

北京自動駕駛汽車上路將迎來立法保障。近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。本市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。

在2024世界人工智能大會上，小馬易行科技、百度智行科技、賽可智能科技等企業(yè)獲得上海市無駕駛人智能網聯(lián)汽車示范應用許可，成為首批獲此資格的企業(yè)。小馬智行科技宣布，上海市民將能通過其手機應用預約乘坐無駕駛員的自動駕駛出租車（Robotaxi），覆蓋浦東205公里的路線。業(yè)界普遍認為，示范許可是自動駕駛商業(yè)化的關鍵一步，自動駕駛汽車未來將按照正常車輛進行目錄管理。這也就意味著，自動駕駛汽車將從臨時車牌換成正式車牌。

隨著AI應用的快速發(fā)展，“被取代”的焦慮正在越來越多的人群中爆發(fā)，最近輪到了出租車司機。

圖片來源：新華社

北京擬支持自動駕駛汽車跑網約車

據北京日報，據北京日報消息，近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。北京市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。

“目前，北京高級別自動駕駛示范區(qū)累計為31家測試車企發(fā)放了道路測試的牌照，自動駕駛測試的里程超過2800萬公里。”市經信局相關負責人披露，為進一步增強本市自動駕駛汽車技術創(chuàng)新能力，聚焦解決自動駕駛汽車商業(yè)化運營難題，有必要充分發(fā)揮地方立法實施性、補充性、探索性作用，為開展自動駕駛汽車創(chuàng)新活動提供兼具確定性與開放性的管理框架，為推動自動駕駛汽車產業(yè)高質量發(fā)展提供有力法治保障。

自動駕駛汽車上需不需要配安全員？當前，北京自動駕駛示范區(qū)已經有自動駕駛“出租車”開始無人化測試，安全員從主駕逐步過渡到副駕、后排和車外遠程。此次征求意見稿明確，利用自動駕駛汽車開展創(chuàng)新活動，按照國家有關規(guī)定配備駕駛人或安全員。但記者注意到，自動駕駛安全員可以是遠程配備。

駕駛人或遠程安全員將監(jiān)控自動駕駛汽車運行狀態(tài)及周圍環(huán)境，發(fā)現(xiàn)自動駕駛汽車處于不適合自動駕駛的狀態(tài)或者系統(tǒng)提示需要人工接管時，及時接管自動駕駛汽車，并采取必要的安全措施。

自動駕駛違法行為和事故處理備受關注。此次也提出，自動駕駛汽車上道路行駛期間發(fā)生交通違法行為的，由公安交管部門按照現(xiàn)行法律法規(guī)進行處理和認定。車內有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內無駕駛人的，對車輛所有人、管理人進行處理。

自動駕駛汽車正在加速上路

據上觀新聞，6月初，國家首批智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點企業(yè)名單公布。6月24日，國家發(fā)展改革委等五部門印發(fā)通知，要求穩(wěn)步推進自動駕駛商業(yè)化落地運營，打造高階智能駕駛新場景。據了解，獲得試點資格的并非單個車企，而是由汽車生產企業(yè)、使用主體以及車輛運行所在城市組成的“聯(lián)合體”，如“上汽集團+賽可出行+上海市”“上汽紅巖+友道智途+海南儋州”。

20個試點城市（聯(lián)合體）分別為：北京、上海、重慶、鄂爾多斯、沈陽、長春、南京、蘇州、無錫、杭州－桐鄉(xiāng)－德清聯(lián)合體、合肥、福州、濟南、武漢、十堰、長沙、廣州、深圳、海口－三亞－瓊海聯(lián)合體、成都。

“之前的試點以測試為主，定期發(fā)放臨時車牌來管理。一旦此次試點結束，入圍車輛將會按照正常車輛進行目錄管理，車管所將按照工信部規(guī)范驗車并發(fā)放正式牌照。”王瑞認為，車牌從臨牌到“鐵牌”只是表象，背后意味著智能駕駛汽車進入批量化、規(guī)模化量產階段，是“里程碑式”的進步。

相比之下，上海市無駕駛人智能網聯(lián)汽車示范應用同樣具有“里程碑”意義。在道路方面實現(xiàn)了金橋與臨港新片區(qū)自動駕駛測試道路的互聯(lián)互通，途經多個地鐵站、商圈及產業(yè)園區(qū)。

在福州，隨著無人駕駛出租車進入示范應用階段，市民可在福州新區(qū)濱海新城核心區(qū)已開放的52條道路，通過“蘿卜快跑”小程序一鍵叫車，在設定的站點體驗自動駕駛出租車服務（目前仍配備安全員）。

車費更便宜、全年無休……

無人車能取代普通出租車、網約車嗎？

據21財經，“無人車來了之后，車費比出租車行業(yè)要低，大家都去打無人出租車了，出租車司機訂單就少了。”一位在武漢從事出租車工作的司機表示。以10公里的路程為例，“蘿卜快跑”在武漢的車費為4元—16元，而普通網約車車費為18元—30元。

不僅價格便宜，Robotaxi由于沒有司機，理論上可以實現(xiàn)24小時運營，在運營時長增加的同時，大大減少了人工雇傭成本。“現(xiàn)在在武漢，蘿卜快跑無人車7x24小時運行，每天的全無人行駛里程超過10萬公里。”百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在今年5月的Apollo Day上介紹說。

與此同時，武漢出租車從業(yè)者數量在不斷下降。“以前一輛車兩個人倒班開，現(xiàn)在一個人開。”從業(yè)10余年的出租車司機表示。值得注意的是，目前，蘿卜快跑在武漢的訂單量也在飛速增長，已經同比增長了430%。

據新華社，今年2月27日，百度“蘿卜快跑”全無人自動駕駛汽車駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，武漢成為全國首個實現(xiàn)智能網聯(lián)汽車橫跨長江貫通示范運行的城市。數據顯示，截至6月初，武漢市智能網聯(lián)汽車開放測試道路里程累計突破3379公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里。自動駕駛累計出行服務訂單突破158萬單，累計服務198萬余人次。

每經記者 可楊 攝

“盡管自動駕駛在一些場景接近甚至超越人類駕駛水平，但距離大規(guī)模社會化、商業(yè)化應用仍有很長的路要走。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。中國工程院院士張亞勤表示，百度L4自動駕駛測試車輛累計行駛近1億公里，但極端工況數據仍不足，且數據分類、標注、處理、合規(guī)等存在挑戰(zhàn)。大模型在汽車行業(yè)的應用對數據資源的流動與共享提出更高要求。

小米集團創(chuàng)始人雷軍認為，當前行業(yè)內的智能駕駛產品在功能定義、安全性能、人機交互、運行條件、數據應用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數據安全隱患；需盡快推進相關法規(guī)標準和產品監(jiān)管辦法落地，規(guī)范智能駕駛產品的安全應用。

編輯|王月龍 蓋源源

校對|段煉

每日經濟新聞綜合自北京日報、上觀新聞、21財經、新華社、公開信息