開放門戶，是一座城市對外開放的接口或出入口，是貨物流、信息流、資金流、客商流等資源要素大規模集中交匯的區域。

攀枝花位于川西南滇西北交界處、四川省最南端，是四川通往南亞、東南亞沿邊沿海口岸的最近點。

支持攀枝花建設四川南向開放門戶，是省委、省政府立足全省高水平開放大局所作出的戰略考量。

近年來，攀枝花服務國家所需，發揮城市所長，實干興城，形成了以高鐵、高速公路、航空、航運等為框架的水陸空立體次級綜合交通樞紐，為高質量發展積攢了足夠的底氣。

王東/攝影

當前，世界之變、時代之變、歷史之變正以前所未有的方式展開，攀枝花如何肩負起“門戶”之責？

在區域大物流格局下，攀枝花正加快推進現代物流戰略發展，打通“門戶”發展“廊道”的七經八脈，不斷拓展新空間、培育新動能、構建新支撐。

一場以國家物流樞紐建設為導向的戰役，在全市擂響了密集的鼓點——

格局宏闊，布局精準

站在全省乃至全國發展的高度看攀枝花。最近幾年，攀枝花市先后被確定為全國性綜合交通樞紐、生產服務型國家物流樞紐承載城市和國家現代流通戰略支點城市。

多重疊加的政策機遇，為攀枝花加快打造四川南向開放門戶增強了活力、堅定了信心。

劉家成/攝影

攀枝花市委、市政府以規劃引領城市未來，成立了攀枝花國家物流樞紐建設工作專班，加快構建“1+N”物流規劃體系。以《攀枝花現代物流戰略發展規劃》為綱，統籌推進全國性綜合交通樞紐、生產服務型國家物流樞紐、國家現代流通戰略支點城市、西部礦產品（釩鈦鋼鐵）骨干流通走廊、攀枝花國際鐵路物流港等重大工程建設，搭建起全市現代物流戰略發展的四梁八柱。

《攀枝花現代物流戰略發展規劃》提出了“一樞紐四組團”的物流布局體系，“一樞紐”為以“金江＋格里坪”為主的生產服務型國家物流樞紐，包含馬店——迤資拓展區（同時依托金江下游黃金水道及攀枝花港中心港馬店作業區發展航運物流）；“四組團”分別為東區物流組團、仁和物流組團、米易物流組團、鹽邊物流組團。“建什么”“怎么建”的思路和方向更加清晰。

集中發力，項目牽引

百舸爭流，奮楫者先！

從藍圖走向現實，需要項目支撐。

近日，接受人民網記者采訪時，攀枝花市市委書記張正紅表示：“下一步，我們將錨定四川南向開放門戶定位，堅持以大開放促進大開發，立足中老、面向東盟、鏈動歐亞，進一步打通對外大通道，不斷提升開放發展水平。”

這既是“南向門戶”加快全域對外合作、融合的揚聲器，也是攀枝花以項目建設為牽引推動現代物流戰略發展的發令槍。

在“一樞紐四組團”分區域的規劃項目清單上，全市圍繞通道改善、樞紐提升、貨運組織、物貿發展等包裝儲備，共規劃項目64個，總投資1141億元，已完成投資近80億元。

憑借交通、物流等優勢，攀枝花加快建設內陸開放戰略高地。2022年12月，首列中老班列（攀枝花）正式發車，開啟了以大通道帶大物流、大物流促進大貿易、大貿易帶動大產業，推動“通道經濟”向“產業經濟”“樞紐經濟”延伸的新階段，也標志著從東南亞經攀枝花、成都，到歐洲距離最短、效率最高、運行最穩的國際鐵路通道全部打通。2023年11月，首列進口班列（瑯勃拉邦—攀枝花）順利開行，實現單月同時開行出口、進口班列。攀枝花由此成為全省除成都外開行中老班列次數最多的市（州），在深度融入共建“一帶一路”邁出了堅實一步。

記者從攀枝花市商務局獲悉，今年以來，攀枝花開行中老班列12列，運輸貨物1.1萬噸，開行班列數和貨運量超過去年全年。

針對西部礦產品（釩鈦鋼鐵）骨干流通走廊建設，去年，攀枝花市開工建設區域鋼材加工交易中心——四川蜀物攀枝花智慧現代產業園、攀西礦產品物流倉儲中心等7個重點項目，持續優化流通體系，增強戰略資源的保供能力。

7月3日，記者在攀枝花市發改委產業科看到了西部礦產品（釩鈦鋼鐵）骨干流通走廊示意圖，以攀枝花為源點，在南北向骨干流通走廊、東西向骨干流通走廊上，22個省會、地市州城市，如同盛開的一朵攀枝花，每一個花瓣都是“廊道”的一條通道，直抵東南亞、南亞、西亞、歐洲范圍的緬甸、印度、俄羅斯、美國、東盟、歐盟。

而在位于西區格里坪、剛落成試營業不到一個月的四川蜀物攀枝花智慧現代產業園里，一派人來車往的繁忙。該園區占地200畝、投資2.2億元，包含大宗物資智能倉儲、鋼材加工交易、進出口貿易等功能模塊。距離園區大門口不遠，是一個占地4000平方米的倉儲中心。一家貨物產業鏈運營企業的負責人劉雄正在這里指揮員工裝卸貨物。“前不久，市長還專程來我們這里講了一堂黨課，聽課的好幾十個黨員感覺心里暖。”截至目前，劉雄的公司已經成為市內外約1700家小商品經營戶的供應商。

據園區業主方經營部人員黃倪介紹，園區預計每年將形成10個億的產值，目前已有川內外50余家商家入駐或意向入駐。

7月4日上午，攀枝花站貨運場，盡管天上雨絲飄落，但怕濕貨物裝卸線上的裝卸作業依然緊張有序。外發的鐵精礦、鈦精礦，到站的鐵礦石、糧食等貨物堆放得整整齊齊。攀枝花站站長晉永久向記者介紹，去年，攀枝花站啟動了怕濕貨物裝卸線改造項目，于當年11月底正式投用。貨運線的有效長度從170米擴容改造為748米，以前的12輛棚車增加到32輛，大大提高了貨運。

據統計，今年1-6月，攀枝花站累計發送貨物5558車，總計350789噸；到站貨物3095車，總計188830噸，較去年同期相比增長46%。

攀枝花站擴能改造，僅僅是攀枝花國際鐵路物流港建設的極小部分。該物流港總投資約46億元、規劃總面積約3737畝、共實施16個分項目。目前，該項目已完成投資22億元，正在加緊實施其中8個分項目。建成后，將輻射川西南滇西北、暢通歐亞，形成“北有青白江，南有攀枝花”的對外開放新格局。

明年，是攀枝花建市60周年。60年彈指一揮間，從曾經的“閉塞之地”到如今的“開放門戶”，唯有親身經歷方能深刻理解其中之不易與挑戰。在創新、轉型發展中，全市貿易伙伴達115個，共建“一帶一路”國家外貿進出口占比達65.3%，開放的門戶越開越大，越開越遠。當下，加快現代物流戰略發展的每一個項目，都將積蓄成迎接建市60周年的朵朵禮花。