每經記者 董天意    每經實習記者 劉曦    每經編輯 裴健如

7月10日早盤，無人駕駛概念股掀起漲停潮。當日午后，無人駕駛板塊再度拉升，永安行午后封板，天邁科技、大眾交通此前漲停，飛力達漲超13%，富臨運業、龍洲股份、雄帝科技、海馬汽車等跟漲。據百度股市通數據，截至當日收盤，無人駕駛板塊漲幅為2.05%。

消息面上，近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。北京市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務；7月3日，工業和信息化部等五部門聯合公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，北京、上海、重慶、南京、蘇州、無錫、杭州、合肥等20個城市（聯合體）入選。

國盛證券研報認為，《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》發布，對創新研發、產業鏈發展促進、測試評價和認證能力建設、標準制定、數據利用等進行了具體規定，國內自動駕駛應用有望加速落地。

公開信息顯示，目前國內已有包括深圳、上海、江蘇、杭州等在內的50多個城市，出臺自動駕駛試點示范政策，而百度、AutoX安途、小馬智行等企業則已在北京、武漢、重慶等城市的特定區域進行Robotaxi商業化試點。

據“湖北發布”近日公布的最新數據，蘿卜快跑在武漢市的無人駕駛訂單量迎來爆發式增長，單日單車峰值超20單，這一水平已與出租車司機平均日訂單量相近。

據悉，蘿卜快跑已經于11個城市開放載人測試運營服務，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。根據此前披露的信息，2024年底，蘿卜快跑將在武漢實現收支平衡，并于2025年在武漢全面進入盈利期。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）

據太平洋證券預測，在2025年和2030年，中國Robotaxi的市場規模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

盡管前景廣闊，且政策支持力度在不斷加大，但Robotaxi距離大規模商業化仍有一段路要走。羅蘭貝格發布的相關研究報告顯示，當前，造車成本仍是Robotaxi最大資金投入。其中，Robotaxi的成本包括車輛采購成本和改裝費兩個部分，不同于普通車輛，大部分Robotaxi用車都需要進行智能化改造。而麥肯錫研究顯示，與電動出租車相比，Robotaxi的改裝成本需控制在10萬美元左右，才能實現成本下降的拐點。

即使改造成本下降，也不代表Robotaxi能夠實現盈利，商業化的關鍵點還在于能否實現“真正無人”，否則無人駕駛出租平臺依舊需要承擔較大人力成本。對此，文遠知行COO張力曾表示：“不拿掉安全員，所有Robotaxi商業模式都是偽命題。”

中國電動汽車百人會的研究報告顯示，駕駛員人力費用實際上占了用戶共享出行付費價格中的一半以上。以曹操出行為例，其招股書顯示，在2021~2023年，公司向司機支付的總服務報酬超過300億元，僅2023年，司機收入及補貼就占其出行服務收入的80%。

華福證券研報認為，Robotaxi產業發展需要各方共同推動，“技術+整車+平臺”的“金三角”合作模式為當前主流，其中自動駕駛技術公司驅動Robotaxi商業化進程，擁有成熟L4+技術支持是Robotaxi落地關鍵。預計2030年，國內自動駕駛出行里程占比將達到11%，Robotaxi市場規模有望超萬億元。