每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如 孫志成    

“自6月下旬，集團資金狀況出現問題以來，我集團主動與主機廠、金融機構和廣大客戶溝通對接，并得到了鹽城市及鹽城經濟技術開發區等相關部門的大力支持。我集團一定積極應對，有序推進各項工作，早日在社會各界的支持幫助下走出困境。”7月9日晚間，森風集團官方微信公眾號更新一則推文，對近日公司“爆雷”的傳聞進行了回應。

此前，界面新聞等多家媒體報道稱，大型區域性汽車經銷商江蘇森風集團有限公司（即森風集團）被傳出現財務危機。《每日經濟新聞》記者嘗試聯系森風集團總部電話，但未能撥通，但其官方網站目前可以正常瀏覽，且在7月10日更新了與官方微信公眾號同樣的文章。

根據森風集團官網信息，其在鹽城、南京、濱海、大風、阜寧等多個城市都布局有4S店，代理包括林肯、奧迪、問界、別克、北京現代等在內的多個汽車品牌。其中，位于鹽城的森風國際汽車城是品牌最多的，記者嘗試撥打了鹽城森風國際汽車城旗下多個汽車品牌的電話，但不少電話處于無人接聽的狀態。

圖片來源：森風集團官網

資金危機屬實

正在自救

“6月中旬提了車，現在沒有辦法上牌，現在就是在等待。”一位自稱在江蘇鹽城森風旗下4S店提車的網友告訴記者。

據記者了解，出現這一情況，是因為汽車經銷商集團為了獲取營運資金，將汽車合格證抵押給銀行進行貸款，目前汽車合格證還在銀行未贖回，因此客戶雖然支付了車款但無法上牌。

記者撥打鹽城森風國際汽車城的電話時，接聽的工作人員告訴記者：“森風集團是因為之前投資一個品牌建設，資金出現了問題，現在還在等結果。但一些品牌還在正常營業。比如，問界體驗店已經被揚州一家投資人接收了，他們的銷售、售后等都沒有受到影響。”

一位鹽城森風國際汽車城的蔚來銷售人員告訴記者，他們只是租用了森風集團的場地。如果森風出現問題，也不會影響他們的正常營業。

事實上，森風集團此前就已經陷入經營壓力。今年6月，鹽城、南京等市的市場監督管理局辦公室發布了一則名為《基層調查反映傳統4S店經營困難需防范“灰犀牛”效應》的文章，文中，森風集團鹽城誠德汽車有限公司售后經理莊祝平介紹稱，目前車輛銷售情況基本持平，2023年以來每個月能銷售60輛左右。除了一些電車能有利潤，現在油車銷售基本都是虧損的。疫情至今，他們公司每賣出一輛車就要虧5000元左右，但是60位員工工資、提成都是正常發放，每個月公司的經營成本大概要100萬元。即便如此，因為考慮到有大量車主以及公司員工，現階段未考慮關店。

鹽城市濱海縣森風集團汽車城工作人員反映稱，濱海縣月均整體銷量為150輛~200輛，與往年相比，銷量整體下滑26%，利潤整體下滑10%~15%，雖然各4S店處于維持正常營業的狀態，但行情低迷，一方面導致營業額流水減少，資金周轉出現一定困難；另一方面，市場競爭逐漸激烈，銀行授信門檻有所提升，導致新增貸款的難度增大，貸款壓力劇增，經營特別困難。因此，在資金周轉、貸款等方面稍微有一個環節出問題，4S店就可能倒閉。

根據天眼查信息，森風集團有限公司目前仍為存續狀態，實控人執行董事兼總經理沈峰目前未顯示失信。而最新情況為，森風集團在官方微信推文中承認了資金出現狀況，但目前正在自救。網傳失聯的沈峰，也在7月9日向鹽城經濟技術開發區領導匯報了目前集團運轉、穩定及輿情應對等方面的工作開展情況。森風集團方面表示，后續會努力做好危機化解、企業重整等工作。

圖片來源：森風集團官微

經銷商庫存預警指數達62.3%

今年以來，出現資金問題的不止森風集團一家汽車經銷商。早在今年1月，廣東永奧投資集團有限公司被曝出旗下多家4S店倒閉的消息。而在2月29日，廣東永奧投資集團有限公司方面表示：“因經營不善、負債嚴重，公司業務無法正常開展……決定從2024年3月1日起正式結業。”

實際上，在愈演愈烈的車市“價格戰”波及之下，從去年開始就時常傳出部分汽車經銷商不得不主動或被動地退網、關停或更換汽車品牌經營。根據中國汽車流通協會發布的《2023年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，超過七成的經銷商未能完成年度任務指標，虧損比例占到43.5%。據乘聯會統計，2023年全國約有1500~2000家汽車經銷商退網。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，6月行業去庫存特征日益明顯，當前結構性調整壓力更快從主機廠傳導至渠道端，經銷商持續經營信心不足。中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）調查結果顯示，今年6月，國內汽車經銷商庫存預警指數達到62.3%，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。更應注意的是，62.3%的庫存預警指數已逼近2022年11月的數據（65.3%）。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

由于經銷商模式是屬于重資產模式，一旦經銷商出現問題，就會產生所謂的“灰犀牛”效應，帶來庫存車輛及售后備件處理、主機廠返利、客戶權益、員工遣散等一系列現實問題。今年，全國工商聯汽車經銷商商會代表廣大經銷商提出呼吁，建議主管部門高度重視汽車流通行業營商環境建設和健康可持續發展問題，以及汽車主機廠高度關注經銷商生存問題，建立公平、透明、簡單、高效的經銷商退網機制。

福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪接受記者采訪時認為，森風集團的資金問題以及廣東永奧的破產，不僅僅是單一企業的困境，更是整個行業面臨巨大生存壓力的縮影。隨著汽車市場競爭的日益激烈，尤其是新能源汽車的崛起，傳統汽車經銷商不僅要應對消費者需求的快速變化，還要在“價格戰”、庫存壓力、資金流緊張等多重困境中掙扎求存。

“為了緩解這種壓力，汽車經銷商需要采取一系列措施。首先，加強內部管理，提高運營效率，降低成本；其次，優化庫存結構，避免過度壓庫，減少資金占用；再者，積極拓展多元化盈利渠道，如加強售后服務、開展二手車業務等；最后，加強與主機廠的溝通合作，爭取更多的政策支持和資源傾斜。通過這些措施，汽車經銷商可以在激烈的市場競爭中保持競爭力，緩解資金和經營壓力。”詹軍豪表示。

記者|黃辛旭

編輯|裴健如 孫志成 杜波 蓋源源

校對|何小桃

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