每經(jīng)記者 蘭素英    每經(jīng)編輯 孫宇婷    

近日，百度旗下的自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)蘿卜快跑連續(xù)登上熱搜，引發(fā)廣泛關(guān)注。而被寄予厚望的特斯拉Robotaxi這兩天也傳出了新消息：“跳票”了……

據(jù)外媒報(bào)道稱，特斯拉將把Robotaxi的發(fā)布會(huì)從8月8日推遲到10月，原因是特斯拉需要更多時(shí)間來制造原型。這一消息直接終結(jié)了特斯拉股價(jià)11連漲的勢(shì)頭。

有媒體稱，延遲意味著特斯拉尚未準(zhǔn)備好。那該公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)究竟發(fā)展到哪一步了？

從投入看，特斯拉今年在訓(xùn)練計(jì)算、龐大的數(shù)據(jù)管道和海量視頻存儲(chǔ)方面的累計(jì)投資將超過100億美元，這似乎展示出馬斯克發(fā)展Robotaxi的決心。

然而，截至今年6月28日，特斯拉也僅獲批在有司機(jī)在場(chǎng)的情況下在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車測(cè)試，加州是大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)營(yíng)地。加州官方的信息顯示，截至2024年1月11日，僅有三家公司獲準(zhǔn)在道路上部署自動(dòng)駕駛汽車，分別是初創(chuàng)公司Nuro、谷歌子公司W(wǎng)aymo，以及梅賽德斯-奔馳。

醞釀8年，特斯拉Robotaxi“臨門跳票”

萬眾期待的特斯拉Robotaxi“鴿”了。這一消息也直接讓特斯拉股價(jià)在周四大跌超8%，終結(jié)了此前連續(xù)11個(gè)交易日上漲的勢(shì)頭，抹掉了今年迄今的所有漲幅并轉(zhuǎn)跌。截至美股7月12日收盤，特斯拉股價(jià)報(bào)248.23美元/股，年初至今累跌0.08%。

圖片來源：谷歌財(cái)經(jīng)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月11日，據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉將計(jì)劃8月舉辦的RoboTaxi發(fā)布會(huì)推遲到10月，以便項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)有更多時(shí)間來制造更多的原型車并進(jìn)行測(cè)試。知情人士透露，這一決定尚未公開宣布，但此前已經(jīng)在內(nèi)部進(jìn)行了溝通。本周設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)被告知要重新設(shè)計(jì)汽車的某些元素。

對(duì)于這一消息，特斯拉并沒有對(duì)媒體的置評(píng)請(qǐng)求給出回應(yīng)。馬斯克亦沒有在X平臺(tái)就Robotaxi的延期發(fā)布任何推文。

對(duì)于打造Robotaxi這一服務(wù)，馬斯克已經(jīng)醞釀了至少8年。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，Robotaxi項(xiàng)目在2016年就被馬斯克提上日程?！恶R斯克傳》也提到，馬斯克的宏偉愿景就是讓特斯拉打造出一輛在沒有任何人類干預(yù)的情況下能夠完全自動(dòng)駕駛的車輛。

之所以對(duì)Robotaxi如此上心，其中最重要的驅(qū)動(dòng)因素是期望以更低的成本優(yōu)勢(shì)搶占出行市場(chǎng)。而且，由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力也在削弱，押注Robotaxi也就成了馬斯克的不二選擇。據(jù)華福證券研報(bào)，經(jīng)測(cè)算對(duì)比發(fā)現(xiàn)，Robotaxi的經(jīng)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)凸顯，每公里運(yùn)營(yíng)成本僅0.81元，較傳統(tǒng)油車節(jié)省58%，較傳統(tǒng)電車節(jié)省43%。

特斯拉的自動(dòng)駕駛到底怎么樣了？

實(shí)際上，截至目前，除了有一個(gè)發(fā)布日期外，外界并沒有太多有關(guān)Robotaxi項(xiàng)目的細(xì)節(jié)，只是在今年早些時(shí)候，特斯拉管理層透露稱，該公司的Robotaxi名為“Cybercab”，運(yùn)營(yíng)模式除了自主運(yùn)營(yíng)之外，特斯拉車主也可將他們的汽車派出去賺錢，類似 Airbnb和Uber的結(jié)合。

但從投資計(jì)劃上看，馬斯克發(fā)展Robotaxi項(xiàng)目的決心似乎還是很大。

4月6日，馬斯克宣布在2024年底前投入超100億美元，用以訓(xùn)練計(jì)算、龐大數(shù)據(jù)管道和海量視頻存儲(chǔ)，而Robotaxi或?qū)⒊蔀閼?yīng)用的主要方向之一。作為對(duì)比，特斯拉在2016年~2023年這8年間對(duì)智駕的投入只有不到 20 億美元。

盡管外界對(duì)特斯拉Robotaxi的細(xì)節(jié)知之甚少，但從其完全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)的發(fā)展或許能一窺其自動(dòng)駕駛車型的發(fā)展，因?yàn)镽obotaxi的推行高度依賴FSD的性能和平順性。

特斯拉的FSD系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了多年的演進(jìn)，目前已經(jīng)迭代到V12.4.3版本，正向北美部分客戶推送。FSD V12是全新的“端到端自動(dòng)駕駛”，完全采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛控制，F(xiàn)SD V12.4的到來標(biāo)志著該系統(tǒng)或逐步取消“握住方向盤”提醒。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉FSD在過去三年累計(jì)行駛距離已達(dá)到10億英里（約16億公里），馬斯克表示不需太久就將超過100億英里。這意味著該系統(tǒng)可能已經(jīng)在各種道路條件、交通情況和駕駛場(chǎng)景下得到了廣泛的實(shí)踐檢驗(yàn)。光大證券預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)FSD V12.5及之后的版本在性能上將繼續(xù)大幅提升。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

加州僅3家公司獲批部署自動(dòng)駕駛汽車

近日，百度旗下的Robotaxi服務(wù)“蘿卜快跑”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引發(fā)關(guān)注，再次點(diǎn)燃了市場(chǎng)對(duì)這一細(xì)分領(lǐng)域的期待。

作為最早開展自動(dòng)駕駛研究和測(cè)試的國(guó)家之一，美國(guó)也在加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

今年3月，加州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）批準(zhǔn)了Waymo的擴(kuò)張計(jì)劃，允許其自動(dòng)駕駛出租車擴(kuò)大在洛杉磯和舊金山半島的運(yùn)營(yíng)區(qū)域，新增運(yùn)營(yíng)面積超過1200平方公里。

而在立法層面，自2011年6月美國(guó)內(nèi)華達(dá)州通過了第一部允許智能網(wǎng)聯(lián)汽車到公共道路開展測(cè)試驗(yàn)證的法案開始，美國(guó)已經(jīng)有32個(gè)州允許測(cè)試或部署自動(dòng)駕駛汽車，其中，16個(gè)州允許車內(nèi)無安全員測(cè)試或部署。

以大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車的運(yùn)營(yíng)地加州為例，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（California DMV）網(wǎng)站信息顯示，截至2024年1月11日，僅有三家公司獲得了該州的最高級(jí)別許可，允許在部分道路上部署自動(dòng)駕駛汽車，分別是初創(chuàng)公司Nuro、谷歌子公司W(wǎng)aymo，以及梅賽德斯-奔馳。值得一提的是，通用汽車子公司Cruise在2023年10月發(fā)生致命事故后失去了其在加州和舊金山的自動(dòng)駕駛出租車執(zhí)照。

圖片來源：加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（數(shù)據(jù)截至2024年1月17日）

另外，除了Nuro和Waymo，還有四家公司——無人駕駛公司安圖（AutoX）、亞馬遜子公司Zoox、百度Apollo和智能出行公司文遠(yuǎn)知行（WeRide）——獲批可測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。

圖片來源：加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（數(shù)據(jù)截至2024年4月17日）

而獲批在有司機(jī)在場(chǎng)的情況下進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車測(cè)試的公司有36家，其中就包括特斯拉，還有Apollo、Cruise、Mobileye、蔚來、小馬智行和特斯拉等。

據(jù)路透社報(bào)道，分析師和行業(yè)專家表示，由于工程和監(jiān)管方面的障礙，開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和Robotaxi是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，需要數(shù)年時(shí)間。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電氣和計(jì)算機(jī)工程副教授Philip Koopman此前直言，“目前，即使是行業(yè)領(lǐng)先的Waymo和Cruise，其自動(dòng)駕駛汽車也仍然存在問題，離完全自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路要走。”Koopman認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)Robotaxi意味著車內(nèi)的人不需要干預(yù)就可以確保車輛安全。“為了做到這一點(diǎn)，無論車內(nèi)配備什么軟件都必須近乎完美。”

今年4月，特斯拉就遭遇了來自美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的新調(diào)查。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，特斯拉2023年12月宣布召回超過200萬輛汽車，并對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot進(jìn)行了功能升級(jí)，但他們懷疑這是否足夠安全。

另外，從之前Uber和Lyft自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的命運(yùn)也可看出其中的艱難。

2020年12月，在高昂的成本和安全壓力之下，曾被視為Waymo的潛力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的Uber自動(dòng)駕駛汽車部門被出售給硅谷的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Aurora Innovation。2021年4月，Lyft宣布將其燒錢多年的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)以5.5億美元出售給豐田子公司W(wǎng)oven Planet，轉(zhuǎn)而專注于與那些希望在其平臺(tái)上部署自己技術(shù)的自動(dòng)駕駛公司合作，而非開發(fā)尚未進(jìn)入主流的昂貴技術(shù)。

而且，要獲取許可也不是件容易的事。還是以加州的許可為例，Waymo花了八個(gè)月的時(shí)間才從加州公共事業(yè)委員會(huì)獲得初始許可，得以運(yùn)營(yíng)可以收費(fèi)的自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，而不是僅提供免費(fèi)試乘。

盡管仍有阻礙，但自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)的市場(chǎng)前景非常廣闊。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)到約2600億美元，到2040年將達(dá)到約9400億美元。

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