每經記者 李 星    每經編輯 盧祥勇 裴健如    

車市“內卷”下，降價成為各大車企提升銷量、搶占市場份額的重要手段之一。

但在日前，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發文指出，雖然國內乘用車市場普遍降價，但乘用車零售均價卻越降越貴。

乘聯會數據顯示，2019年，國內乘用車零售平均價格為14.2萬元，2020年為15.3萬元，到2023年零售均價提升至16萬元。而2024年1~6月，國內乘用車零售均價更攀升至17.9萬元，較2019年上漲了3.7萬元。

“這主要是因為混合動力汽車和增程式汽車的價格較高，形成結構性拉動，同時原有的傳統燃油車也出現平均銷售價格上漲情況，而傳統燃油車高端化也帶動了平均價格的上漲。”崔東樹解釋稱，2024年，車市消費結構高端化特征進一步強化。

在崔東樹看來，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，主要是受消費升級的推動。

《每日經濟新聞》記者查閱乘聯會數據發現，從2019年到2024年上半年，國內20萬元以上乘用車市場份額持續上升，而10萬元以下的中低端乘用車占比卻在減少。

乘聯會數據顯示，2019~2023年，20萬~30萬元乘用車零售占比從10%提升至16.3%，30萬~40萬元乘用車零售占比從6.4%提升至10.6%，40萬元以上乘用車零售占比從1.7%提升至3.2%。2024年上半年，20萬~30萬元乘用車零售占比達到16.9%；30萬~40萬元乘用車零售占比為11.6%；40萬元以上乘用車零售占比達到3.6%。

“這主要得益于中國汽車品牌持續向上發力高端市場，帶來的新能源乘用車高端化發展趨勢明顯。”崔東樹認為。

事實上，為改變高端車市場被海外品牌占領的市場格局，中國汽車企業發起了一輪又一輪向上攻堅，紛紛推出中高端新能源品牌。如，東風汽車推出的嵐圖品牌、奇瑞汽車推出的星途品牌、長安汽車推出的阿維塔、北汽集團推出的極狐、廣汽集團推出的Hyper昊鉑、比亞迪推出的方程豹和仰望等。

乘聯會數據顯示，在國內40萬元以上的高端車型中，高端新能源車銷量占比從2019年的10.5%提升至2023年的29.5%。到2024年上半年，高端新能源車占比達到42.5%，較2019年提升了32個百分點。

區別于20萬元以上乘用車零售占比提升市場表現，5萬~10萬元乘用車零售占比呈現出逐年縮減態勢。