每經記者 李星    每經編輯 裴健如

7月19日晚，小米集團董事長雷軍在“2024雷軍年度演講”上宣布，小米SU7上市至今，交付量已超過3萬輛。“小米SU7全年10萬輛的交付目標，預計在11月提前完成。”雷軍稱。

圖片來源：每經記者 李星 攝

同時，雷軍宣布正式發布小米SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車），該車將于2024年10月正式征戰紐北，目標是“十年之內，成為紐北最快四門電車”，持續向保時捷發起挑戰。

累計交付已超3萬輛

今年3月28日，小米汽車首款量產車型小米SU7正式上市。根據小米方面公布的信息，小米SU7上市后訂單量4分鐘破萬輛，7分鐘破兩萬輛，上市27分鐘突破5萬輛，24小時大定88898輛。

5月23日晚間，雷軍在其個人微博上曾宣布，小米汽車工廠將在6月開啟雙班生產，當月至少交付1萬輛，并確保2024年年內至少交付10萬輛，并力爭達到12萬輛。“小米SU7產能提升、交付加速進展順利，7月，小米SU7預計交付超1萬輛。”雷軍稱，截至目前，小米汽車已累計交付3萬輛。

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不過，雷軍表示，小米汽車首戰告捷，成功擠上牌桌，但離真正的成功還有很遠，長征剛剛開始。“小米汽車的目標是，希望通過15~20年努力，成為全球前五的汽車廠商。”雷軍稱。

值得一提的是，雷軍表示，小米選擇造車是一個無奈的決定。“如果不是美國制裁小米，不會去造汽車。”雷軍在回顧小米汽車過去三年多時間的造車經歷時坦言。

為調研造車風險，小米6人調研組在70多天時間里，走訪了10多個城市，調研了85場，面訪了200多人，其中召開了4次高管會。“這一過程中，有兩位好朋友，李斌（蔚來董事長）和何小鵬（小鵬汽車董事長）都力勸我造車。”雷軍調侃稱，當時他在想，“小米造車對他倆有什么好處？他們難道不怕汽車行業又多了一個友商”？

雷軍坦言，當時的小米公司正值多事之秋，整個公司正處在從“游擊隊”向“正規軍”轉型中。后在董事們經過激烈的討論之后，董事集體表示支持造車，但是需要自己親自帶隊。“最終（我們）決定造車，押上全部聲譽和成就，為小米汽車而戰。”雷軍稱。

拒絕融資造車，風險自己扛

回顧過去的三年，雷軍總結稱，“對于我，對于小米，這是一段脫胎換骨的經歷”。

據雷軍透露，造車之初，有人問他為什么小米汽車不拿出來獨立融資、獨立上市，因為當時造車很火，新能源汽車公司的股票飛漲，但雷軍深思熟慮后拒絕了。

“因為造車的周期很長，如果我們拿了別人的錢。自己的想法想很長時間保持一致，是幾乎不可能的。我非常清楚，造車難度很大，光靠我一個人肯定不行。”雷軍表示，“這需要小米集團每個人都能毫無保留地支持，都能全力以赴，一起造車，這樣我們才有勝算，所以最后我們決定，小米全資自己干，錢全部自己掏，風險全部自己扛”。

雷軍稱，決定造車后，很多人勸自己，盡快發車最重要，不要什么都自己干，找家代工就行。“剛開始，我們也這樣想過既找過代工也想過收購，但是沒過多久，我們就下了決心，從核心技術干起。”雷軍解釋稱，因為過去吃過大虧，這次創業，不走捷徑，不收購，不代工。

據悉，小米在決定造車之初就拿出了100億美元，作為用于未來十年造車的現金儲備，其中首期投入100億元。小米集團（HK01810，股價16.52港元，市值4123.83億港元）發布的2023年財報顯示，2023年小米研發開支由2022年度的160億元增加至191億元，同比增長19.2%，主要是由于與智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致。

“百年賽道無捷徑，我從第一天宣布造車開始就知道，我們只有一條路，就是從底層核心技術做起，10倍投入，認認真真地造一輛好車，并且還要有耐心。”雷軍稱。

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雷軍表示，小米SU7亮相之后，很快就出現了各種質疑、批評和詆毀。其中，最多的質疑是，“蘋果造車十年都干不成，憑啥小米三年就能干成”？

而小米SU7上市前，幾乎所有人都認為賣不動。定產能、定價格，每一個決策對于雷軍來說都是巨大的煎熬。“小米SU7定價是最大的難題，因為如果定價錯誤，就意味著三年多上百億元的投入打了水漂。”雷軍稱。

而對于小米SU7的訂貨目標，大多數人2024年只能訂3萬輛。不過，雷軍在今年2月頂住壓力，定下了一個瘋狂的訂貨目標：7.6萬輛。這也意味著，小米汽車當時確定的月銷量目標即為1萬輛。“無論多少人不看好，我始終堅信小米SU7能大賣。”雷軍稱。

在雷軍看來，小米SU7成功的背后，凝聚著巨大的勇氣。這不是某一個人的勇氣，而是小米集團4萬多人共同的勇氣。