每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

“我深信，（企業）對于環保乃至整體可持續發展的投入，從長期來講是具備成本效益的。前期更多是投入，但長期來看是有所回報的。”日前，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，談到了他對可持續發展投入的看法。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒（圖片來源：企業供圖）

就在7月18日，寶馬在中國舉辦了第四屆可持續發展峰會。根據寶馬披露的《寶馬集團中國可持續發展報告2023》，2023年，華晨寶馬單臺生產水資源消耗量連續6年下降，低至1.72立方米/臺；動力總成工廠已于2023年1月實現零廢棄物填埋，所有整車廠力爭在2024年年內實現這一目標；寶馬沈陽生產基地太陽能光伏發電裝機容量在2023年達到89.8兆瓦，較2022年增長21%；2023年，華晨寶馬單臺生產二氧化碳排放量為0.18噸/臺，較上一年降低5.3%；2023年，華晨寶馬動力電池電芯供應商在自有生產過程中均已使用100%再生電力，全年累計回收廢鋼超過8.2萬噸、再生動力電池原材料超過1000噸。

值得一提的是，這已經是寶馬連續11年在中國發布可持續發展報告。“沒有可持續就沒有豪華。可持續發展是寶馬作為一個高檔品牌的分內工作。不論市場短期如何波動，我們始終堅持企業的長期戰略，堅持為用戶創造價值，堅持做有挑戰但正確的事情。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔表示。

對可持續發展的投資，中長期看具備成本效益

當前，中國汽車市場正面臨前所未有的“內卷”，從卷價格、卷配置，到卷服務、卷老板，車市的競爭日益激烈，各車企都面臨不小的壓力。乘聯會數據顯示，今年上半年，國內豪華車累計銷量約133.44萬輛，同比下降5.6%。

在車市“內卷”的背景下，要保持對可持續發展領域真金白銀的投入，如何平衡成本控制與可持續創新之間的關系，是寶馬需要回答的首要問題之一。

“如果我們是長期著眼去構建解決方案，總會從長期實現我們自己的利益。當然這也需要審慎權衡。我們在預測時把能源、碳匯等等這些價格考慮在其中，如果5年、10年之后業務可持續，我們是可以接著往下做的。”戴鶴軒認為。

他進一步舉例稱，在電力交易制度推出初期，華晨寶馬購買了5年期的“綠電”項目，這筆交易在當時是最早、最大的“綠電”交易之一。“那時候為了保證‘綠電’供應，我們支付了溢價。但只過了八周，就出現了天然氣危機、能源價格暴漲等情況。換言之，僅八周時間，我們支付的就不是溢價，而是折價了。”戴鶴軒表示。

圖片來源：企業供圖

戴鶴軒稱，寶馬對可持續發展的投資，主要集中在三個領域。“第一，短平快，比較容易實現的結余，能夠很快降本減碳；第二，在可預見的未來會有相當大的概率讓成本起碼持平；第三，就是種子投資，我們會和合作伙伴一起關注一些新興的技術，這些技術現在的成熟度還達不到大規模推廣的程度，但如果沒人去起這個頭，也就永遠達不到成熟的程度。”戴鶴軒向記者表示，可持續性發展投資需要在兩個方面都具備效益：一方面，要造福地球；另一方面，從中長期看應該具備成本效益。

“若定價不能彌補成本，將不可持續”

按照寶馬設定的可持續發展目標，到2030年，寶馬欲實現單車全生命周期的碳排放量與2019年相比降低至少40%，到2050年實現全價值鏈達到氣候中和。

為實現這一目標，寶馬在全球市場正推進其可持續發展戰略。而中國作為寶馬全球最大的單一市場，更扮演著重要角色。

“中國有自己的優勢，例如電池回收。我們聯合材料行業和電池行業的合作伙伴，實現電池回收再利用的閉環，因為我們具備每一塊電池甚至每個部件的全程可追溯條件，這在世界多數國家并不具備。同時，中國有領先的企業和完備的法律規范，各方有意愿尋找新解決方案。此外，數字化工具廣泛用于優化流程。如，在沈陽生產體系投入使用了超過100個人工智能應用，主要涉及質量監控和能耗管理、可持續相關項目。中國的寶馬供應商數字化水平整體領先于歐洲供應商。”戴鶴軒表示，各市場之間應互相學習，只有開放合作，才能實現互利共贏。

圖片來源：企業供圖

對于中國汽車市場中愈演愈烈的價格競爭現象，戴鶴軒也分享了自己的思考。“首先，競爭是企業開展創新、同時能夠向客戶提供創新產品的推動力量。但這樣的積極作用，只有在公平競爭的條件下才能實現，所謂公平競爭就需要競爭各方能夠遵守一定的規則，這個規則就在于企業推出來的產品能夠在長期有可持續性。當然定義價格本身是復雜的，涉及供求關系、產品內涵、軟性價值以及硬性價值、情緒價值等。但定價必須能夠彌補成本，如果不能彌補成本，它就不可持續”戴鶴軒說。

在他看來，企業要有生存的能力，否則給產品提供的售后服務就無以為繼，消費者拿到的商品最后也沒有殘值。“有的競爭對手公開講自己定價就是低于成本的，我們暫且不去評判正確與否，但至少我們應當在商業模式上具備可持續性才行。價格是由經銷商作為獨立的經營主體去確定。寶馬會與上下游的合作伙伴一起，商討對各方而言都可持續的商業模式，以確保各方合作伙伴都能具備生存下去的能力。”戴鶴軒表示。

他進一步解釋稱，“我們秉持的是長期主義的觀點，不管是自己經營還是在上下游合作的過程中，都堅持長期主義。只有通過這樣的合作，我們才能去生產優質的產品，同時也才能讓整個供應鏈的各方都各盡所能，才能讓寶馬的商業模式對各方都是可持續的”。

此外，寶馬方面認為，企業社會責任是可持續發展的基石。從2005年起，寶馬開始踐行企業社會責任，20年來持續為中國社會貢獻價值。比如，在寶馬愛心基金的加持下，“BMW中國文化之旅”18年來長期致力于中國非遺保護，探訪了24個省及直轄市，6大國家生態保護實驗區，資助并賦能培訓了近1000位非遺傳承人。今年正值大運河申請世界遺產成功十周年，7月22日，“BMW中國文化之旅大運河文化保護教育公益項目”也正式啟程，項目將為期三年，重點聚焦大運河沿岸物質與非物質文化遺產保護和推廣。

“在起伏的市場大環境里，唯有長期主義方能致遠。參與并支持中國的文化保護18載，就是最好的長期主義例證。”戴鶴軒說。

官方數據顯示，今年上半年，寶馬在中國市場共交付約37.59萬輛BMW和MINI品牌汽車。其中，BMW純電動車型銷量同比增長19%。

寶馬方面表示，今年下半年，寶馬在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。在8月即將開幕的成都車展上，寶馬將帶來數款中期改款及換代車型的國內首秀。