圖片來源：視覺中國

我們正置身于新一輪科技革命和產業變革的大潮之中。

黨的二十屆三中全會對創新作出新的部署，明確要“統籌推進教育科技人才體制機制一體改革，健全新型舉國體制，提升國家創新體系整體效能”。

站在大時代的風口，誰能贏得科技競爭，誰就能搶占發展制高點。當創新版圖加速重構、經濟格局劇烈變遷，城市命運的齒輪開始悄然轉動。

作為建設中的國家中心城市，中部地區唯一的超大城市、2萬億之城，武漢，正在蓄勢躍升。

在全國發展大局中，這座科創之城正不斷深化科技體制改革，加快建設具有全國影響力的科技創新中心，舉全市之力推動科教人才優勢轉化為創新發展優勢，努力實現高質量發展的“關鍵一躍”。

盤活家底

不久前，2023年度國家最高科學技術獎揭曉，著名測繪遙感學家、武漢大學李德仁院士獲得殊榮。這是中國科技界最有“含金量”的獎項，也掀開武漢科教實力的一角。

武漢黃鶴樓 圖片來源：新華社

武漢是“大學之城”，有高校92所、中科院武漢分院等科研機構91家、130余萬在校大學生，是全國三大智力密集區之一。

根據世界知識產權組織發布的《2023年全球創新指數》，武漢在科技集群領域連續6年保持上升態勢，今年排名全球第13位、全國第5位。

縱有如此創新“家底”，要點亮科技樹，帶動生產力躍遷，還需完成關鍵一步——轉化。

“新春第一會”向來是觀察城市發展重心的風向標。今年2月，武漢以科技創新為題，釋放出“堅持把創新驅動作為城市發展主導戰略，以科技創新推動產業創新”的堅定決心。

這已經是武漢連續第三年召開科技創新大會，“加快把科教人才優勢轉化為創新發展優勢”被三度強調。夢想如何照進現實？

時間回到2022年4月，武漢獲批建設具有全國影響力的科技創新中心，成為中部唯一、全國第五個國家科創中心。當月，武漢重點打造的新型研發機構——武創院即正式啟動運行。

武創院本部大樓 圖片來源：武創院提供

看似橫空出世，其實籌謀多時。

在武創院院長李錫玲看來，武創院就像一艘正在打造中的“科創航母”：“我們是全領域覆蓋，既有院士專家團隊及一流高校院所的科技創新資源，也聚集了產業鏈上下游領軍企業，以及專業的投資機構。”

按照經濟學領域著名的創新理論，所謂創新，就是“生產函數的重新建立”，或“生產要素之新的組合”。否則，“你不管把多少驛站馬車或郵車連續相加，也絕不能從中獲得一條鐵路”。

作為武漢深化科技體制改革“試驗田”，武創院的定位，正是創新主體和創新資源的集聚者、整合者、催化者。其中的關鍵，是瞄準科技成果轉化的“最后一公里”和科技企業培育的“最初一公里”，努力跨越從科創到產業之間的鴻溝。

武漢城市風光 圖片來源：視覺中國

一個敢想敢干的創新機構，很大程度上也說明了這座城市的魄力。

在新一輪機構改革中，武漢市科技創新局也在今年2月掛牌，由原來的“市科學技術局”更名為“市科技創新局”。武漢市科創局有關負責人解釋，加上“創新”二字，就是希望推動科技和產業更加緊密結合，“集中一切有利的要素和資源來推動科技和產業創新”。

6月初，武漢出臺《關于加快推動科教人才優勢轉化為創新發展優勢的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），核心也是圍繞產業，力圖形成“以教育培養人才，以人才推動創新，以創新驅動產業”的良性循環。

“硬控”科創

拿著舊地圖，找不到新大陸。從30多年前全國第一家科技企業孵化器在武漢誕生起，這座城市就開始大膽探路轉化難題，多項體制機制改革成為全國首創。

武漢光谷 圖片來源：新華社

比如2012年，光谷“黃金十條”大膽提出高校成果轉化收益“三七開”，即個人和團隊得70%，直接促進了國家《促進科技成果轉化法》修改。

2020年起，武漢率先試水向重點高校、重點實驗室派駐科技聯絡員，專門駐扎對接院士專家項目，鏈接科研供給和市場需求。

為了進一步打通成果轉化鏈條，今年初，武漢出臺促科技成果轉化“二十條”，明確提出在漢高校院所服務地方貢獻度評價、推動職務科技成果“限時轉化”、技術交易“四個有獎”等全國首創舉措，為當地創新發展引入源頭活水。

武漢市科創局相關負責人指出，武漢以“用”為導向，已經逐步形成從源頭供給到中間服務，再到“最后一公里”的轉化服務體系。

大科學裝置被視為提升源頭創新能力的“撒手锏”。日前，武漢新城光谷科學島首個大科學裝置——深部巖土項目正沖刺封頂節點，力爭年內竣工交付。

光谷科學島是武漢科創中心建設的重中之重，有著“創新源頭區”“未來新引擎”等多重角色。目前，武漢已建、在建和謀劃的大科學裝置已達10個之多，其中就有4個布局在這里。

武漢光谷 圖片來源：視覺中國

在武漢市發改委相關負責人看來，許多產業創新往往來自于基礎研究，“沒有基礎研究作為支撐，產業發展很可能還是只能跟著別人走，甚至受制于人”。以原始創新引領顛覆性技術和前沿技術創新，正是武漢大力投入大科學裝置的原因所在。

城市發展總是先有磁極，后有容器。在武漢科創中心的建設構想中，主體包括“光谷科學島、東湖科學城、光谷科創大走廊、武漢都市圈”。這種圈層式外溢布局，原始創新、基礎研究是“磁極”，外圍是產業創新，再往外就是產業規模化布局。

不過，從科技成果到產業發展之間，普遍面臨所謂的“死亡之谷”，靠中試平臺“鋪路建橋”，就顯得格外關鍵。在武漢市科創局相關負責人看來，“‘從0到1’的創新能力，加速轉化為‘從1到N’的市場化生產力，需要完善的中試平臺服務體系”。

據研究，科技成果經過中試，產業化成功率可達80%；而未經中試，產業化成功率只有30%。近年來，武漢在中試平臺建設上可謂不遺余力，截至去年底已達156家。

“我們已經導入智能制造、新能源、新材料等領域的14個項目，有10條中試生產線進行技術驗證。經過中試熟化，其中5個項目已經拿到總計5000萬元的投資。”武漢經開區未來技術創新研究院院長李江華透露。

圖片來源：武漢經開區提供

去年12月，華中科技大學郭新教授團隊的“固態鋰/鈉電池關鍵技術及產業化項目”中試產線，就在這里“點火”，預計一年內將拿出成熟的固態電池工業化產品。接下來，消費電子、新能源汽車、航空航天和儲能電池等領域，都有望因此受益。

作為衡量科技創新活躍度的重要指標，2023年，武漢技術合同成交額達2198.43億元、同比增長62.23%，在副省級城市中排名第三，創歷史新高。到2026年，這個數字有望達到3000億元。

關鍵一躍

圖片來源：武漢經開區提供

作為武漢第一大支柱產業，汽車產業貢獻了武漢20%以上的工業總產值。向新能源與智能網聯汽車轉型，成為武漢重塑發展動能的重要突破口。

“今年前5個月，全市新能源汽車產量同比增長105%，占全部汽車產量比重逐月上升，目前已經接近30%。”武漢市經信局相關負責人透露，近年來，武漢連續引進一批重點新能源汽車項目，嵐圖、路特斯、東風日產等整車企業先后建成投產，進一步優化了全市汽車產業結構。

今年全年，武漢新能源汽車產量目標是力爭突破50萬輛。這個數字在2023年城市排名中，可以排進前十。

嵐圖汽車沖焊車間 圖片來源：視覺中國

主導產業加速進化，也為產業融合聯動帶來更大想象空間。

2020年起，武漢經開區全力打造“中國車谷”，推動汽車產業在電動化、智能化、網聯化、共享化浪潮下完成升級。其自動駕駛等技術的應用，也客觀上拉動光谷在光芯片研發、軟件操作系統、物聯網技術及北斗高精度定位等技術領域的發展。

這是武漢產業轉型升級的縮影。“我們一方面鞏固發展傳統優勢產業，同時也在加快布局新興產業和未來產業。”武漢市經信局相關負責人透露，當前，武漢正重點發展人工智能、氫能、低空經濟等新興產業，比如人工智能方面發展智能芯片、智能終端和智能裝備；低空經濟方面推進飛行保障體系建設，培育拓展特色應用場景，推動低空飛行器載貨載人、遙感測繪、環境保護、應急救援、農林植保等領域的創新應用。

位于武漢光谷的企業生產車間 圖片來源：新華社

讓創新優勢加快向產業傳導，按照《實施意見》，武漢還將加強市區創投資金統籌，設立早期投資基金，形成300億元規模天使基金集群，帶動社會資本投早、投小、投長、投創新。

根據李錫玲的觀察，厚重的科教人才底蘊、堅實的產業基礎、廣闊的市場機遇、豐富的創新資源，都意味著武漢創新驅動發展到了從量變到質變的關鍵時期。

新的“科學的春天”來了，也是武漢的創新之春。

文/李一談