每經記者 夏子博    每經編輯 張靜    

寧德時代（300750），“有備而來”。

7月16日，寧德時代官宣了一位“陜西朋友”：與陜西交控綠色發展集團有限公司（以下簡稱：交控綠發）簽訂戰略合作協議，雙方將在商用車電動化、電池資產管理、電池梯次利用等領域展開深入合作。

交控綠發是陜西交控集團今年剛剛組建的全資二級集團。官宣后的第一天，西安潤時新能源有限公司（以下簡稱：西安潤時）也應聲成立，注冊資本80萬元人民幣，經營范圍包括在線能源計量技術研發、合同能源管理、電池銷售、物聯網技術服務等。

值得一提的是，這是寧德時代在陜首家間接全資持股公司。

再加上，去年8月，寧德時代與陜汽簽署了一份十年戰略合作協議，近日，又發布其首個商用車電池品牌。悄然間，“寧王”開始入陜，瞄準了商用車領域？

“寧王”入陜

根據企業查詢平臺，寧德時代目前存續/在業的對外投資（間接）共有6834起，其中陜西省有109起，主要集中在西安市（66起）。

這些企業與寧德時代本身扯不上太多關系。主要系寧德時代通過旗下投資公司參與私募基金投資，私募基金所投企業又涉及到陜西的，領域主要在汽車銷售、新能源、化工等產業鏈上下游。

例如，今年滬深兩市首家獲受理IPO企業西安泰金新能，寧德時代間接持股0.441%。西安奇點能源融資時，也有寧德時代參與出資的宜賓晨道新能源產業基金參與。

還有兩筆持股較高的投資位于延安和寶雞，分別為陜西延寧時代儲能科技有限公司、千陽國寧時代儲能科技有限公司，由寧德時代與國家電網子公司共同成立的時代儲能（福建）科技有限公司全資持股，寧德時代間接持股42.495%。

看來看去，“寧王”在陜間接全資持股的僅有西安潤時一家。

圖片來源：企業查詢平臺

但這要解讀為寧德時代“正式進軍”陜西，仍有些勉強。一來，類似西安潤時的新能源孫公司，寧德時代今年已布局了不下10家，均以“地名+潤時”命名，涉及天津、常州、武漢、東莞、福鼎等多地，西安潤時僅是其中之一。

二來，西安潤時注冊金額偏小，僅80萬元，這也意味著投資空間或許不大。寧德時代曾于2023年4月出資25億元設立福建潤時海上風電有限公司，并在同年10月通過該公司開發建設寧德深水A區海上風電場項目，投資高達104.63億元。

據了解，西安潤時股東——時代綠色能源有限公司（以下簡稱：時代綠能），是寧德時代新能源業務主要載體之一，成立于2006年12月，根據中國海峽人才網，其聚焦新能源風、光、儲的投資、建設及運營，綠色電力交易，碳中和咨詢等領域。

進入2024年，時代綠能布局加速，截至目前已成立26家子公司，這些新公司分布區域包括廣東、云南、江蘇、山東、江蘇、湖北、江西等，涵蓋風電、光伏、太陽能電力、新能源技術研發等方向。

這也意味著，寧德時代入陜，瞄準的或許不是動力電池制造板塊，而是競爭火熱的儲能、綠電、電池回收等領域。

與陜西交控子公司合作

這是有章可循的。

就在西安潤時成立的前一天（7月16日），寧德時代官宣了一份陜西合作：與交控綠發簽訂戰略合作協議，雙方將在商用車電動化、電池資產管理、電池梯次利用等領域展開深入合作。

圖片來源：陜西交控官網

這就很有意思了。交控綠發是陜西交控集團全資二級集團，寧德時代則是電池供應巨頭，在過往報道中，兩者似乎都不涉及商用車整車制造，那此處的“商用車電動化”所對應的主體是誰？具體的合作模式是怎樣？

對此，記者聯系陜西交控集團方，對方表示這個可能是合作協議未來設想，合作一些零部件、服務區充電樁、沿路布設光伏等，這些是我們的優勢，我們暫無涉及商用車制造領域計劃。記者同時聯系寧德時代方，并發去采訪問題，對方表示正在了解情況，但截至發稿未獲回復。

電池資產管理、電池梯次利用則是一對配套概念。根據卓遠研報，電池資產管理可分為三個階段，一是電池在役時（電池容量80%—100%），通過電池資產租賃及運營管理、換電服務獲得租賃收入、運營收入、換電服務收入；二是電池退役后（電池容量20%—80%），通過梯次利用獲得梯次租賃收入、儲能收入；三是電池完全報廢后（電池容量小于20%），通過電池拆解回收，獲得電池資產的剩余價值。

簡單來說，就是一塊動力電池，“滿電”時用來汽車換電等，容量減少后，再到儲能等領域“發光發熱”，最后再進行拆解回收利用，形成全周期梯次利用。

電池回收、儲能一直是寧德時代產業布局重點。2023年，寧德時代回收電池廢料達10萬噸，并用其制造出1.3萬噸碳酸鋰。據了解，現階段寧德時代已完成一站式電池回收方案建設，真正能做到電池的定向閉環回收。

而交控綠發則是一位環保“新秀”。天眼查顯示，今年1月，其由陜西交控環境科技有限公司更名，注冊資本（金）由3000萬元變為10億元，陜西交控集團全資控股。陜西交控集團相關人士向記者表示，綠發是我們今年年初才組成的一個公司，前身是我們一個四級的做污水處理的環境公司。整體處于起步階段。

根據中國光伏行業協會CPIA官微，交控綠發是交控集團“5-5-3”產業體系中一員，目標是構建“環保與雙碳咨詢服務、固廢處置與資源化、污染治理、生態修復、環保裝備制造、新能源+”六大業務體系。

其中，“交通+新能源業務”與合作內容高度契合：聚焦路域資源，統籌開展光伏、風電、氫能等能源項目的投資建設運營，開展儲能技術研究，開展能源規劃利用和綜合管理，計劃“十四五”末實現光伏裝機容量400MW，清潔能源發電量2億度；開展新能源汽車后市場服務，動力電池梯次利用業務；投資建設新能源重卡換電站，示范打造高速公路換電走廊。

上述人士表示，與寧德時代簽訂的是一個框架協議，電池資產管理等是交控綠發未來的一個發展方向，我們想發展這方面的業務，寧德時代技術實力也比較強。可能下一步合作的就是光伏，先在服務區試點安裝一些光伏太陽能電板。

盯上了商用車？

從產業角度講，陜西確實非寧德時代布局重地。目前，寧德時代有13個電池生產基地，大多集中在東南方，西南有宜賓基地，西北有青海基地，西安向東的洛陽基地也剛剛投產，陜西還無此類投資。

背后原因或在于，西安此前登頂“新能源汽車產量第一城”之時，乘用車占據了絕大部分份額，更確切點，2022年產自西安的101.52萬輛新能源汽車中，比亞迪汽車占了97.9%。

而比亞迪汽車電池又是自產自用，甚至在推動外供渠道時，和寧德時代存在一定競爭關系，導致寧德時代在陜西整體市場極為有限。

但這，僅限于乘用車領域。

隨著近年來輕卡、重卡等商用車電動化加速普及，以陜汽為主的新能源商用車電池市場，為寧德時代打開了另一扇門。

根據中國青年報，2020年至2024年4月，中國商用車電動化滲透率從3%上升至14%。過去5年整體向上趨勢，且各年上險數顯示，寧德時代在國內新能源商用車電池市占率在70%左右。

這股浪潮中，陜汽無疑是率先行動者。公開數據顯示，2022年陜汽新能源重卡訂單與銷量同比增長均超300%，增幅在國內重卡行業中居前列。

圖片來源：陜西日報

陜汽在新能源商用車的優勢地位，也吸引了寧德時代入局。去年8月，寧德時代和陜汽在福建寧德簽署十年戰略合作協議，雙方將充分發揮各自優勢，在產品研發、技術創新、資源配置、市場推廣及售后服務等方面展開全面合作。

兩者合作還在深化，近日，寧德時代發布其首個商用車電池品牌寧德時代天行，兩款電池可實現4C超充和500km實況續航，并已搭載在13家車企的21款車型，其中就包括陜汽集團商用車有限公司。

從產業角度看，電動重卡等快速發展，帶來的效益是鏈式的，路上需要配置的換電站或充電樁、商用車電池的回收利用等，均具備發展潛力。

那么，現在再回頭看，寧德時代在陜向商業車拓展意圖已經很明顯了，且路徑覆蓋較為完善。

首先，通過陜汽入局“商用車電動化”的電池環節，與交控綠發的合作中，又覆蓋了后續電池資產管理環節。同時，陜西交控旗下坐擁全省近90%的高速公路，兩者對于道路上的充/換電樁合作亦有想象空間。‌

值得一提的是，近日，陜西啟源煥電科技有限公司與灃西新城簽署合作協議，將在陜西西咸新區灃西新城投資建設重卡智慧充換電站項目，總投資約6000萬元，建設布局充換電站3座。天眼查顯示，陜西啟源煥電由上海啟源芯動力科技有限公司全資控股，而寧德時代為上海啟源芯動力第四大股東，持股比例5.9354%。

封面圖片來源：每經記者 梁梟 攝