每經編輯 畢陸名

當地時間24日，受科技股拖累，美股三大股指集體大跌，納指和標普500指數均出現2022年以來最大跌幅。

截至收盤，道指跌1.25%，納指跌3.64%，標普500指數跌2.31%。美股科技“七巨頭”集體大跌，其中英偉達跌6.71%，特斯拉跌12.54%，單日市值合計蒸發超7500億美元（約合人民幣5.45萬億元）。

隨著股市暴跌，芝加哥期權交易所波動率指數（VIX）（華爾街的恐慌指數）升至18.46，為4月底以來的最高水平。Trade Alert數據顯示，周二VIX期權的換手速度幾乎是平時的兩倍。

此外，福特汽車EPS（每股收益）遜于預期，仍然預計Ford Pro的EBIT全年將虧損至少50億美元，股價盤后跌超10%；IBM營收超預期，稱生成式AI帶來超20億美元訂單，股價盤后漲超4%，該公司周三在聲明中表示，自2023年年中以來，人工智能咨詢和軟件的訂單已超過20億美元。這是IBM在4月的上一份財報中披露的兩倍。IBM首席執行官Arvind Krishna在接受采訪時說，約四分之三的人工智能訂單來自咨詢，其余來自軟件。

美股三大股指大跌

美東時間周三，美股低開低走，三大指數集體收跌。納指跌3.64%，創2022年10月以來最大單日跌幅，創6月中旬以來收盤新低；標普500指數跌2.32%，創2022年12月以來最大單日跌幅；道指跌1.25%。

“七巨頭”集體大跌，蘋果跌2.84%，微軟跌3.60%，亞馬遜跌2.96%，英偉達跌6.71%，特斯拉跌12.54%，Meta跌5.62%，谷歌跌5.05%；單日市值合計蒸發超7500億美元。

銀行股普遍下跌，摩根大通跌0.77%，高盛跌1.15%，花旗跌1.55%，摩根士丹利跌1.47%，美國銀行跌0.53%，富國銀行跌0.35%。

航空股全線走低，波音跌3.46%，美國航空跌2.96%，達美航空跌1.54%，西南航空跌2.06%，美聯航跌4.56%。

芯片股集體大跌，博通跌7.59%，阿斯麥跌6.44%，高通跌6.35%，超威半導體跌6.08%，臺積電跌5.94%，英特爾跌3.79%，微芯科技跌3.5%。

熱門中概股普跌，納斯達克中國金龍指數跌1.93%。理想汽車、小鵬汽車、蔚來跌超4%，騰訊音樂、富途控股、愛奇藝跌超3%，嗶哩嗶哩、滿幫跌超2%，百度、京東、唯品會跌超1%，拼多多、微博、阿里巴巴小幅下跌。網易漲超1%。

歐洲主要股指同樣全線下跌，德國DAX指數跌0.92%至18387.46點，法國CAC40指數跌1.12%至7513.73點，英國富時100指數跌0.17%至8153.69點。

國際油價反彈，WTI 9月原油期貨收漲0.63美元，漲幅約0.82%，報77.59美元/桶；布倫特9月原油期貨收漲0.70美元，漲幅約0.86%，報81.71美元/桶。

特斯拉暴跌12.54%

截至美股收盤，特斯拉跌12.54%。

7月24日凌晨，特斯拉披露了二季度財報。特斯拉在2024年二季度實現總營收255億美元，同比增長2%，超出了分析師的預期。

然而，公司的凈利潤（按照美國通用會計準則GAAP計算）下降了45%，至14.78億美元；每股收益也同比下滑了46%，為0.42美元；總毛利率為18%，同比下降0.2個百分點，但環比上升了0.6個百分點。

特斯拉將營收增長歸因于能源生產和存儲業務的增長、Cybertruck的交付量增加，以及ModelS、3、X、Y車輛的平均售價降低。其中，儲能系統Megapack和Powerwall在第二季度的部署量創下新高，總存儲部署量達到了9.4GWh。

特斯拉在第二季度生產了410831輛汽車，同比下降了14%，交付了443956輛汽車，同比下降了5%。值得注意的是Model 3和Y的產量和交付量分別同比下滑了16%和5%。

二季度交付不及預期，讓特斯拉業績承壓。特斯拉在財報中預計第三季度的產量將會實現連續增長。

整體來看，今年上半年，特斯拉總計交付830766輛電動車，不及去年全年181萬輛的一半。

有分析師認為，今年特斯拉已經連續兩個季度交付量同比下滑，按照現在的交付情況，很難達到去年的交付水平。同時，特斯拉在美國電動汽車市場的份額首次跌破50%，在歐洲和中國也面臨同樣的情況，顯示出其市場份額正在被競爭對手迅速侵蝕。

特斯拉CEO馬斯克在當日的財報電話會上，正式宣布Robotaxi將延遲至10月10日發布，可能在今年年底、最遲明年投入使用。

今年4月6日，馬斯克宣布，特斯拉計劃8月8日推出Robotaxi。而日前有市場消息稱，特斯拉將延遲發布Robotaxi。7月16日，馬斯克在社交媒體上表示，他要求對Robotaxi前部進行重要設計更改，因推遲發布日期而得來的額外時間將讓公司有機會展示一些其他的內容。

此外，馬斯克在電話會上透露，特斯拉將在歐洲和中國申請監管批準以實施監督下的FSD，有望在今年年底前獲得批準。據悉，2024年6月，上海臨港新片區開始推動特斯拉FSD的落地試點，有10輛特斯拉車輛將在上海開展路測。

在人形機器人方面，馬斯克表示，第二代人形機器人Optimus已經在工廠中進行處理電池相關任務，預計2025年年底將有數千臺Optimus在特斯拉工廠執行任務，2026年將開始交付給外部客戶。馬斯克在2024年股東大會上大膽預測，未來人形機器人與人類的數量比將超越1:1，甚至達到2:1的驚人比例。

另外，特斯拉將于明年上半年交付平價大眾車型，可使用現有產線，這將最大化利用現有近300萬輛的產能。

福特汽車Q2收益未及預期，盤后股價跌11%

由于多年來一直困擾該汽車制造商的保修成本問題，福特汽車第二季度收益未達到華爾街預期，但營收卻超出預期。

這家汽車制造商提高了全年自由現金流目標，但維持了2024年的收益預期，這讓一些希望上調預期的投資者感到失望。福特今年的預期包括調整后的息稅前利潤（EBIT）在100億至120億美元之間。

市場收盤后，該汽車制造商的股價下跌了約11%。該股周三收盤價為每股13.67美元。

以下是該公司與倫敦證券交易所集團（LSEG）調查的分析師估計值的比較情況：

每股收益：調整后為47美分，預期為68美分

汽車業務收入：448.1億美元，預期為440.2億美元

這家底特律汽車制造商表示，其盈利能力受到保修準備金增加以支付車輛問題的影響。這些成本與2021年款或更早車型相關，福特首席財務官約翰·勞勒在媒體吹風會上表示。

福特表示，近期改善質量和車輛發布的舉措正在取得成效，并有望幫助降低未來的保修成本。

“我們在提高質量、降低成本和降低整個企業復雜性方面取得了實質性進展，”勞勒在媒體吹風會上說，“我們在質量方面取得了實質性進展，這將使我們未來受益。”

勞勒拒絕透露福特第二季度的總保修成本，但表示比上一季度增加了8億美元。

第二季度凈利潤為18.3億美元，即每股46美分，而去年同期為19.2億美元，即每股47美分。與2023年第二季度的37.9億美元（即每股72美分）相比，調整后的息稅前利潤同比下降27%至27.6億美元（即每股47美分）。

福特第二季度包括金融業務在內的總體營收同比增長約6%，達到478.1億美元。

福特首席執行官吉姆·法利周三告訴投資者，他的福特+重組計劃仍在進行中，以使汽車制造商獲得更多利潤。

“我們絕對不同于三年前的公司，”法利在公司財報電話會議上表示，并指出“福特的重組并非沒有成長的煩惱。”

福特的傳統業務運營（稱為福特藍色）在第二季度賺了11.7億美元，而其福特專業商業業務賺了25.6億美元。其“Model e”電動汽車部門在4月至6月期間虧損了11.4億美元。

福特+計劃最初在2021年5月公司首個投資者日宣布時，重點關注電動汽車。該計劃由2020年10月接任汽車制造商掌門的法利提出，此后轉向更多關注客戶選擇和下一代電動汽車以推動利潤增長。

法利表示，福特“更現實且明確”的電動汽車計劃，包括專注于小型下一代電動汽車平臺，將在未來幾年為公司帶來價值。

截至周三收盤，由于汽車行業定價保持比預期更具彈性，福特股價今年迄今已上漲超過10％，但一些華爾街分析師認為，汽車制造商的利潤可能已經見頂。

“我們不認為下半年會與上半年有太大差異，或出現下滑，”勞勒說，“一年中的任何半年都會有盈虧，這是我們預期的一部分，而我們計劃對此進行管理。”

在同城競爭對手通用汽車周二第二次上調其年度預期后，福特面臨著提高預期的壓力。

通用汽車的第二季度業績也超過了華爾街的頂線和底線預期，但周二該汽車制造商的股價下跌了6.4%。

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