每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

車企正在花樣應對“價格戰”，“貸款無息”“保值回購”“0首付購車”等，都成為企業用來吸引消費者的選擇之一。

“不久前，上汽乘用車官方推出了一個‘超級安芯承諾’的政策，主要針對純電、插混產品的三電系統的終身質保。”日前，MG品牌事業部總經理陸家俊在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

具體來看，這一政策有零燃保障、三電終身質保、新老車主同享三大核心權益，目前在售的榮威D7 EV、D7 DMH、D5X DMH、iMAX8 EV、MG4 EV、MG Cyberster等車型都可以享受這一政策。

上汽乘用車推出上述政策源于其對自身技術的絕對自信。“車輛自燃的話，一般是從‘單顆電芯失控’發展到‘電芯串聯失控’再到‘電池整包失控’，這樣一系列的電池安全體系崩潰的過程。上汽乘用車推出了‘躺式’電芯，其具有側向自動防爆泄壓閥設計，可以降低70%的電芯熱接觸面積，從而確保單個電芯熱失控不發生骨牌效應。”上汽研發總院能量中?電池總監葛海龍從技術角度解釋了上汽乘用車推出“超級安芯承諾”政策的原因。

公開數據顯示，搭載零燃魔方電池的榮威和MG的新能源車約有30萬輛，迄今仍保持著零自燃的紀錄。

而根據上汽乘用車的“超級安芯承諾”政策，“零燃保障”權益為可在排除人為及外界因素的前提下，若車輛因三電系統自身原因發生起火事件，可無條件為車主在20個工作日內更換一臺與原車配置相同的新車或提供等值新車選擇。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

更值得一提的是“新老車主同享”這一權益。一直以來，汽車保值率都是理性購車的硬指標。汽車保值率穩定背后的根本原因是車輛性能穩定、品質穩定、價格體系穩定，甚至也與汽車品牌的信譽度有關。

此前，日系車的保值率一直位居前列，并影響到消費者的購車決策。但在近兩年降價潮的影響下，汽車價格體系變得不穩定，這也讓不少汽車的保值率被打上了問號。此外，電動車的三年保值率普遍在50%左右，燃油車的保值率則普遍在70%左右。

“在中國的二手車市場，正常一輛車的‘三電’系統是三年質保，而二手車市場領域流通的新能源車，基本上有60%以上都是出了三年質保期的，這樣二手車的殘值其實是受很大影響的。而我們推出的政策，車輛‘三電’的質保政策‘跟車不跟人’，無論這款車是‘幾手車’都可以享受質保服務，這樣可以將整個車輛殘值提升5%。”陸家俊舉例稱，有一位車主前年購買的MG4 EV，在此政策出臺之前，二手車評估價約6萬元，政策出臺后評估價為6.4萬元。

實際上，這一質保政策，也被業界視為上汽乘用車對汽車行業愈演愈烈的價格戰的應對。

“其實，推出質保政策也是一種行業內卷行為。但是我們認為，這種保護消費者生命的事情是良性的內卷，以及良心的內卷，如果有其他的公司或者其他的品牌加入進來，其實是對所有開電車的消費者的保護。”MG品牌公關高級經理尹晶晶表示。

記者觀察到，目前，不少車企為應對價格戰也推出了類似舉措。比如，智己汽車推出了“0首付”且“0息”的金融政策；上汽大眾針對ID.家族車型推出ID.Care保值包回購計劃，即車主在擁有車輛3年后，有資格享受高達原車價60%的保值回購服務。

有觀點認為，不少車企不愿簡單跟進價格戰，而是通過金融政策、保值政策讓利消費者的方式來掀起以品牌、品質、價值為核心的新一輪競爭。

對此，樸春旭表示，從前消費者購買新能源車會考量幾個維度，配置、銷量、口碑、價格都是考察標準，而上汽乘用車希望通過自己的號召，將“售后”也納入更多消費者考量的范圍內。“我們做這個事不僅是幫了自己，也是幫了整個行業和消費者。”

封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）