中歐班列將零散貨物串聯“拼車”出口，還能實現多國多站到達。近日，《瀘州市口岸物流辦創新中歐班列“拼車”模式，降低企業物流成本》入選第十四批四川省優化營商環境經驗做法。

瀘州市創新推出的中歐班列“拼車”模式，將貨物串聯起來集整發運，從“一對一”變為“一對多”，在滿足中小微企業出口貨物個性化、差異化需求的同時，暢通了國際物流通道，降低了物流運輸成本，提升了瀘州開行的中歐班列競爭力、吸引力。

“一對多”靈活拼車模式 滿足個性化需求

2023年11月24日，一列滿載成渝周邊地區多品類貨物的中歐班列，從瀘州港國際集裝箱碼頭駛出。這趟班列特殊之處在于，沿途停靠哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦兩個國家6個不同站點。

將同一班列貨物發往不同國家、多個站點，我市創新推出的中歐班列“拼車”模式，在四川地區首次嘗試。

瀘州遠海聯眾供應鏈有限公司是一家中歐班列運營公司。該公司綜合物流部部長劉小燕介紹，“拼車”模式主要將到達多個站點的貨物串聯起來集整發運，從“一對一”變為“一對多”，由以前單一到站，創新為現在多站點到達，既為企業提供了高效便捷的運輸方式、節約了物流成本，也有利于瀘州開行的中歐班列開拓沿線站點市場。

瀘州首創中歐班列“拼車”模式以來，打通了烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦境內多個站點，開行的4列“拼車”班列累計貨重3535噸、貨值5780萬元。靈活、便捷、高效的貨運模式，滿足了企業零散貨物過境及出口的需求，提高了企業對營商環境的滿意度。

“華東、華南的貨源集運實現了零的突破。”成都創源國際貨運代理有限公司總監胡安祥說，公司以前接到的貨源大多來自川渝本地。瀘州創新的中歐班列“拼車”模式實施后，公司收到了來自南通、江蘇等地的貨源，貨源版圖有了新突破。瀘州“靈活的平臺”打響了知名度，越來越多的貨源正在慕名集結。

“從瀘州到中亞，貨運集貨和運輸時間較以前節約了5天左右，節約站點間轉運費約每個標箱400美元。”市口岸物流辦工作人員楊洲表示，中歐班列“拼車”模式有效提高了運輸效率，降低了企業物流成本，促進了貿易合作。隨著中歐班列貿易便利性和效率度的提高，跨國合作和貿易往來將更加頻繁。

“一對一”制約零散貨出口 市場需求催生貨運新模式

成都創源國際貨運代理有限公司是四川本土的一家物流企業，總監胡安祥在貨物集運方面感觸很深：“傳統的‘一對一’班列運輸模式，讓我們流失了很多貨源。”

如何在降低物流成本的前提下，讓零散貨物集運成行，這對胡安祥來說是一個頭痛的難題。

四川乃至整個西南地區開行的中歐班列沿襲傳統的“一對一”運輸模式，一趟班列一個始發站，一個到達站。而一趟班列要集貨55個集裝箱貨柜才能開行，出口量不大的零散貨物便難以成行。這意味著本地零散貨源外流，外地零散貨源也無法被吸引過來。

正是成都創源的集貨困擾催生了瀘州開行的中歐班列的貨運新模式。

以集結川渝貨源為主的成都創源與瀘州遠海聯眾建立了密切的合作關系。2023年9月，瀘州遠海聯眾得知，成都創源有一批量大、品類多的零散貨需要發往不同國家多個站點，但跑遍四川、西南地區卻沒有班列可以承接。

瀘州開行的中歐班列能不能承接？面對新的市場需求，瀘州有求必應。

但要打破傳統集運模式，并非易事。“成都鐵路局、中鐵國際多式聯運有限公司、川鐵瀘州公司……市口岸物流辦帶著我們一家一家跑，一趟又一趟。”劉小燕說，四川支持、鼓勵探索創新，瀘州市又全力支持并出面協調，請求很快有了回應。

“我們在走一條陌生且無經驗可循的路。”楊洲說，沒有可以借鑒的經驗，中歐班列“拼車”模式能不能走得通，這是最大的難點。市口岸物流辦協助瀘州遠海聯眾，一邊打通操作系統堵點，進行操作系統模擬演練，一邊申請開行線路，獲取沿途多個國家多個站點班列開行權限。

萬事俱備，只等首發。

在貨物發運前夕，瀘州遠海聯眾在裝車中遇到了新挑戰。擺在面前的第一個難題就是資料核對。原來一趟班列單一貨源，變成現在多個批次、多個品類的貨源，首發貨物就有家電、輪胎、汽油發電機等30余個品類。1200多頁的運單資料，涉及品類眾多，且大多是英文、俄文，要核對到精確無誤，是個不小的難題。

此外，為了方便卸貨，貨物不同、到達站點不同，裝載加固方式就不同。首發班列停靠兩個國家6個站點，就有6種裝載加固方式，工作量增加了6倍。

“只要能服務好企業，我們辛苦點也值得。”劉小燕說，下一步，將吸引更多外來客戶，讓更多貨源走出去。

企業提出需求一個多月后，2023年11月，以“拼車”模式從瀘州首發的中歐班列順利抵達各國各站點。實踐證明，中歐班列“拼車”模式可行。

記者：許亞琴 陳植（實習）

來源：瀘州日報