7月30日，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲克）破產清算案資產啟動第二次拍賣。此次拍賣涉及廣汽菲克長沙工廠、建（構）筑物、機器設備等核心資產，計劃于8月5日開始競拍，起拍價為15.32億元，較首次拍賣起拍價降低約3.83億元。

《每日經濟新聞》記者查閱發現，廣汽菲克在今年6月20日曾發布資產處置公告：“目前，廣汽菲克破產清算案資產管理、非核心資產處置、債權申報與審查、汽車售后服務等各方面主要工作均已進入后期階段。為保障工作進度，盡快實現債權人債權受償，根據廣汽菲克債權人會議表決通過的《財產管理和變價方案》，廣汽菲克管理人計劃啟動廣汽菲克公司土地、建（構）筑物、機器設備等核心資產（評估清算價值約19.15億元）的整體處置工作。第1次拍賣于7月20日正式開始。”

結合公開信息來看，廣汽菲克第一次拍賣因無人出價，最終以流拍結果結束。對于上述消息，記者嘗試聯系相關方，截至發稿未獲回應。

公開資料顯示，廣汽菲克是由菲亞特集團和廣汽集團于2010年3月成立的合資公司。2014年，菲亞特與克萊斯勒合并成立“菲亞特克萊斯勒集團”。2015年，廣汽菲亞特汽車有限公司更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

隨后，廣汽菲克在中國推出多款合資SUV，比如Jeep自由光、自由俠、指南者和大指揮官等。據華經產業研究院數據，2016年廣汽菲克銷量為17.99萬輛，2017年同比增長23.57%至22.23萬輛，占廣汽集團銷量10%以上。

在2017年銷量達到頂峰后，廣汽菲克銷量開始出現下跌。公開數據顯示，2018年～2021年，廣汽菲克銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛，連續四年銷量下滑，到了2022年廣汽菲克已處于停擺狀態。

在2022年，菲亞特克萊斯勒汽車公司與Group PSA（標致雪鐵龍集團）合并成立的Stellantis集團宣布，由于收購廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，公司將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業。隨后，廣汽集團發布聲明稱：“因持續虧損，且今年（2022年）2月以來一直無法恢復正常生產經營，廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司。”

截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資產為73.22 億元，總負債為81.13 億元，資產負債率達110.80% 。最終受銷量表現不佳等因素影響，2022年11月，廣汽菲克正式進入破產程序。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

值得注意的是，不僅是廣汽菲克，近年來已有不少合資品牌宣布退出中國市場，比如廣汽謳歌、長安鈴木等。而隨著自主品牌汽車的崛起和中國汽車市場競爭格局的改變，合資品牌在華銷量和市場份額也在經歷不小震蕩。

中汽協統計數據，2024年1月～6月，中國自主品牌乘用車累計銷售達到741.9萬輛，同比增長23.9%，市場份額超過60%。相比之下，主流合資品牌在2024年上半年的表現則相對乏力。據乘聯會數據顯示，2024年上半年國內乘用車銷量榜單中，主流合資品牌僅有4個，相較于2023年數量減少了1個，國產車企包攬前四席位。

對此，乘聯會秘書長崔東樹表認為：“合資品牌未能及時抓住中國新能源轉型的機遇，并且在新能源產品推出方面也相對緩慢，導致產品競爭力不足。”另據乘聯會數據統計，2024年6月自主品牌新能源車滲透率達到了60.7%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.4%。

有觀點認為，相比參照過往的經驗，合資品牌需要摸索中國消費者對于電動化和智能化的需求，才能在競爭中占據優勢。