每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

據《日本經濟新聞》報道，三菱汽車將加入本田汽車和日產汽車組成的聯盟。目前，三菱已與本田和日產簽署保密協議，啟動磋商。 據悉，上述三家車企計劃在控制車輛的車載軟件領域實現通用化。日產和本田被認為將聯合開發操作系統，該系統也將協商用于三菱的車輛，還將考慮車輛的互補。此外，三家車企還將探討在輕型車等領域的合作。

針對上述消息，日產中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者回應稱：“日產汽車并未發布這一信息，（對此我們）無法置評。”截至目前，本田和三菱方面也未就此作出官方回應。

盡管消息尚未得到官方確認，但業內有觀點認為，上述傳聞傳遞出三家日系車企面對行業轉型的焦慮及探索。倘若合作成立，三家車企有望形成超800萬輛年銷規模的聯盟，從而提升競爭力，尤其是在電動化領域，將對抗目前占據優勢的中國車企及特斯拉等。

“如果消息得到確認，三家日系車企進行聯盟合作的前提，應該還是基于汽車行業當前的電動化、智能化大趨勢。當前行業發展的現狀和未來趨勢，促使各家車企都要跟上這種節奏和步伐。而且從目前的情況來看，中國市場的產業鏈、電動智能化的創新水平等，都是領先全球的。”中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝接受記者采訪時分析稱，“老牌的日系跨國車企，實際上是有較為深厚的技術底蘊的，面對日益激烈的、殘酷的行業競爭，它們會去尋求強強聯合，來提升競爭力。”

日本汽車行業或形成兩大聯盟

根據上述報道，三菱正與本田和日產確定具體的合作內容，除車載軟件領域，三方還將考慮車輛的互補。例如，本田在日本國內并不生產插電式混合動力車型（PHEV）和皮卡，將與在該領域具備優勢的三菱討論提供OEM（貼牌生產）。

實際上，三菱加入日產與本田合作陣營的傳聞，并非毫無根據。公開資料顯示，三菱和日產同屬雷諾-日產-三菱聯盟，且日產持有三菱34.01%的股份。

就在今年3月，日產與本田宣布簽署諒解備忘錄，在電動汽車領域展開全面合作，包括生產電動汽車相關的零部件、開發汽車軟件與人工智能，特別是在車載軟件領域實現通用化。雙方希望通過資源整合實現降本，提升應對中國電動汽車的產品競爭力。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

從銷量規模來看，2023財年（即2023年4月~2024年3月），本田全球銷量約407萬輛，日產全球銷量約344萬輛，如果再加上三菱的81萬輛銷量，三者將成為擁有超800萬輛銷量規模的聯盟。

多家日本媒體報道稱，考慮到豐田此前已牽手馬自達、鈴木、斯巴魯，再加上豐田旗下的日野汽車和大發工業，共同組成了一大聯合體。三菱加入本田和日產聯盟后，日本汽車行業將形成該聯盟與豐田聯盟的兩大陣營“分庭抗禮”的局面，也標志著日本國內車企重組接近尾聲。

據悉，在乘用車領域，豐田與大發工業、鈴木、斯巴魯及馬自達簽訂了合作協議。根據2023財年全球銷量統計，該合作陣營的合計銷量規模達到了1600萬輛。

就在今年5月底，豐田、馬自達和斯巴魯共同宣布，為實現碳中和，三家公司將分別開發三種適合電動化的新型發動機。此外，在電動化領域，馬自達、鈴木、斯巴魯均與豐田汽車有合作關系，借助其技術共同開發電動汽車。

“總體而言，日系車企之間的這種聯合，是合作進一步的深化，同時在智能電動化方面能夠進一步提升自身的創新能力。通過資源互補、能力互補，能夠促進企業和行業的進一步發展，對整個產業發展是更加有利的。”顏景輝認為。

日系車企“抱團”迎戰電動化

值得注意的是，對于轉型中的“抱團”聯合，各日系車企的高管均曾表達過相似觀點。

例如，豐田汽車社長佐藤恒治曾表示：“我們認為，在創造未來的挑戰中，重要的是共同創造的‘共創’和相互競爭的‘競爭’。通過與共享未來‘意志’的伙伴們‘相互切磋’，不斷發展技術。”

斯巴魯首席執行官大崎敦司也認為：“目前，很難預測電動汽車未來的發展趨勢，在這一領域孤軍奮戰風險很大。我們與豐田進行了會談，一致認為通過共同開發來降低風險是更好的選擇。”

而本田技研工業株式會社代表取締役社長三部敏宏曾表示，如果通過聯盟的形式，本田可以早日完成規劃目標，那么公司愿意組建電氣化聯盟。

盡管如此，業內認為，日系車企間的聯合，也反映出其轉型過程中的陣痛與焦慮。相關日媒報道，在全球范圍內，汽車行業正從燃油車向電動汽車轉型，在此背景下，新興勢力正在崛起，而日本車企落后于特斯拉、比亞迪等競爭對手，且單打獨斗能力有限，因此不得不調整擴張路線，在日本國內重新洗牌重組。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

以全球最大的新能源車市場——中國市場為例，日系車企正承受壓力。數據顯示，2024年1~6月，豐田在中國市場中的累計銷量約為78.46萬輛，較去年同期下降了10.8%；本田在中國的終端汽車累計銷量約41.59萬輛，同比下滑21.5%；日產中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量約為33.93萬輛，同比下滑5.4%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受記者采訪時曾分析稱，日系車銷量下滑與汽車行業的整體趨勢有關，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處弱勢，其部分銷量被中國自主品牌新能源車分流，從而導致銷量下滑。

意識到問題所在的日系車企也在進行調整。就在7月26日，本田中國官方微信公眾號發文稱，本田中國將實行產能優化，加速電動化轉型。本田中國方面表示，調整后的本田在華總產能將由149萬輛變為120萬輛，具體舉措包括關閉年產能為5萬輛的廣汽本田第四生產線，以及將年產能為24萬輛的東風本田第二生產線停產休業。

本田中國表示，部分工廠關停的同時，正在建設的東風本田全新電動專用工廠將于2024年9月投產，廣汽本田全新新能源工廠將在2024年11月投產。記者了解到，上述兩家工廠的合計年產能約為24萬輛，相當于經過此輪產能結構調整，本田中國的年產能將于今年底恢復至144萬輛，其中近20%產能為新能源車型專屬。

而在最新財報預測中，日系車企也均對電動化領域進行了加碼。例如，本田宣布將于2024財年投入1.19萬億日元研發費用，同比增長23%，其中大部分費用將用于純電動車的投資；豐田同樣表示，為了向移動出行公司轉型加速變革，公司將追加近2萬億日元投資。