每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 楊夏    

8月1日，海通發(fā)展（603162.SH，股價(jià)9.93元，市值90.89億元）召開2024年半年度業(yè)績說明會。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入16.87億元，同比增加129.03%；歸母凈利潤2.42億元，同比增加81.21%，其中包含處置干散貨船舶新海通15獲得收益3239.14萬元。

海通發(fā)展董事長曾而斌向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司主要經(jīng)營的是大靈便型船型，就目前而言從大西洋方向回亞洲航線為高溢價(jià)航線，公司根據(jù)高溢價(jià)航線進(jìn)行擺位布局。三季度主要是回遠(yuǎn)東方向的糧食、礦砂貨種需求較大。

有計(jì)劃下半年繼續(xù)購買船舶

2024年上半年，海通發(fā)展新購超靈便型干散貨船10艘，已交接8艘，待全部船舶交接完成，公司長租干散貨船舶為21艘，自營干散貨船舶41艘（其中自有船舶39艘、光租船舶2艘），油船3艘，合計(jì)散貨船控制運(yùn)力339萬載重噸。公司的運(yùn)力規(guī)模在中國航運(yùn)企業(yè)中排名第7位。

董事會秘書黃甜甜表示，公司船舶全年基本都在航行中，一艘船舶平均運(yùn)營天數(shù)為360天，公司嚴(yán)格考核船舶運(yùn)營天數(shù)，除檢驗(yàn)等特殊情況，一般都不停航。

有投資者提問，下半年是否會繼續(xù)購買船舶？曾而斌表示，公司有計(jì)劃下半年繼續(xù)購買船舶。海運(yùn)行業(yè)是強(qiáng)周期的行業(yè)，如何在行業(yè)低迷的時(shí)候，抓住機(jī)會至關(guān)重要。日前公司資金較為充裕，當(dāng)船舶價(jià)格到了合適的區(qū)間時(shí)，公司有足夠的實(shí)力擴(kuò)充運(yùn)力。

從供給端來看，海通發(fā)展董秘黃甜甜表示，一方面，散貨船新船訂單顯著下降，運(yùn)力進(jìn)入低速增長期。近年來，全球活躍船廠數(shù)量減少，產(chǎn)能的緊張拉長了整體交付周期。截至2024年6月，干散貨船在手訂單與現(xiàn)有運(yùn)力之比僅為9.49%，處于歷史相對低位。

另一方面，環(huán)保新規(guī)加速推進(jìn)，限制運(yùn)力增長，同時(shí)加快了老舊產(chǎn)能的淘汰。為應(yīng)對日趨嚴(yán)格的環(huán)保要求，部分船舶降速航行，進(jìn)一步限制了有效運(yùn)力的供給。根據(jù)克拉克森預(yù)測，干散貨航運(yùn)市場2024年、2025年供需差為0.8%、﹣2.2%。

就減碳措施，黃甜甜表示，公司加強(qiáng)船舶節(jié)能技術(shù)改造，以減少燃料油的消耗；使用船舶有機(jī)硅涂料，降低船隊(duì)船體表面的摩擦阻力，從而降低油耗；通過精細(xì)化船舶運(yùn)營管理，選擇最優(yōu)航線及航速，降低能源消耗。

海通發(fā)展董事、副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)劉國勇進(jìn)一步表示，歐盟加征的碳稅由貨主承擔(dān)，航運(yùn)公司將向貨主以不同方式收取碳稅費(fèi)用，碳稅費(fèi)用不增加公司的成本。

從大西洋方向回亞洲航線溢價(jià)高

運(yùn)力低增長的背景下，全球噸海里的運(yùn)輸需求正在增加。公司方面表示，2012年以來，全球干散貨貿(mào)易市場整體處于增長周期，干散貨物貨運(yùn)量總體亦保持增長。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2012年至2023年，全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量由40.99億噸增長至55.08億噸，年均復(fù)合增長率為2.72%。根據(jù)世界貿(mào)易組織預(yù)測，2024年全球貿(mào)易將實(shí)現(xiàn)反彈，商品貿(mào)易量將增長2.6%，2025年將增長3.3%。

2024年上半年，海通發(fā)展通過精選市場高溢價(jià)航線實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增益，公司日均凈租金（TCE）達(dá)16024美元，高于市場水平。曾而斌告訴記者，就目前而言從大西洋方向回亞洲航線為高溢價(jià)航線，公司根據(jù)高溢價(jià)航線進(jìn)行擺位布局。

所謂擺位布局，公司方面表示，靈活擺位的優(yōu)勢是通過系統(tǒng)、科學(xué)的信息收集、分析和決策實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，有完善的制度，以每日例會、周報(bào)、月報(bào)等加以落實(shí)。

那么哪些貨種的貨運(yùn)需求正處于供不應(yīng)求的狀態(tài)？曾而斌認(rèn)為，三季度主要是回遠(yuǎn)東方向的糧食、礦砂貨種需求較大。

船舶估值平臺VesselsValue在2024年第三季度航運(yùn)市場的市場預(yù)測報(bào)告中指出，到2024年，改道（好望角）可能會使散貨船噸海里總需求增加約1.2%。幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦定于2025年投產(chǎn)，由于航行距離更長，噸海里需求也會相應(yīng)增加。另外，作為綠色轉(zhuǎn)型的一部分，中國從幾內(nèi)亞進(jìn)口鋁土礦的增加也將繼續(xù)支持散貨市場。

而在內(nèi)貿(mào)方面，干散貨水上運(yùn)輸是調(diào)劑國內(nèi)資源分布的重要手段。海通發(fā)展主要運(yùn)輸?shù)呢浳餅槊禾浚⒄谕卣沟V石、水渣等其他干散貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2024年上半年，公司程租業(yè)務(wù)貨運(yùn)量為1809.32萬噸，同比增長50.89%。

但從行業(yè)來看，國內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場整體表現(xiàn)較去年同期有所下滑。中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)均值986.20點(diǎn)，同比下降4.59%；中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)秦皇島—張家港均值為22.92元/噸，同比下降10.08%。

就下半年內(nèi)貿(mào)市場的研判，曾而斌向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，三季度高溫季節(jié)是用電和煤炭的高峰期，四季度將會進(jìn)入冬季取暖和煤炭冬儲，往年都會出現(xiàn)需求和運(yùn)價(jià)上漲的行情。

（封面圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝）