每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊    

棋過中盤，跨國車企于近期紛紛披露了今年上半年或今年二季度業績報告。

據《每日經濟新聞》記者不完全梳理，在已經公布最新業績的跨國車企中，僅豐田汽車、現代汽車實現了營收和凈利潤的雙增；大眾汽車集團、雷諾集團、特斯拉、福特汽車、日產汽車等車企的業績表現則均為“增收不增利”；Stellantis集團則出現了營收和利潤的雙降。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，當前，汽車市場供給充足，在全球經濟放緩的大環境下，跨國車企之所以出現“增收不增利”的現象，一方面是由于部分車企前期盈利水平較高，在汽車行業存量競爭中，繼續獲得較高增長比較困難；另一方面，單車銷售價格下滑和促銷力度加大，對跨國車企的盈利水平也帶來了一定壓力。

多家車企“增收不增利”

多家跨國車企的最新財報數據顯示，盡管多家車企上半年實現了營收的正向增長，但“增收不增利”仍是關鍵詞。以上半年銷售收入達到1588億歐元的大眾汽車集團為例，其營收實現了約1.6%的同比增長，但營業利潤同比下降11%，至101億歐元，營業利潤率為6.3%。

從銷量來看，2024年上半年，大眾汽車集團整體銷量約430萬輛汽車，低于2023年同期的440萬輛。

大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz表示，上半年業績低于公司預期，下半年需要進一步削減成本才能達到年度目標。

同為歐洲車企的雷諾集團，同樣實現了營收的正向增長。數據顯示，2024年上半年，雷諾集團收入約270億歐元，同比增長0.4%；凈利潤14億歐元，而去年同期為21億歐元；汽車業務收入244億歐元，同比下降1.9%；截至2024年6月30日，其汽車業務凈現金達到49億歐元，較2023年12月31日增加了11億歐元。

雷諾集團方面認為，上述業績的取得，得益于品牌協同驅動銷量增長，以及歐洲的訂單儲備強勁。官方數據顯示，2024年上半年，雷諾集團在全球范圍內的銷量約為115.47萬輛，同比增長1.9%。

展望2024年全年，雷諾集團預計其營業利潤率目標為不小于7.5%；自由現金流目標為不少于25億歐元。

美系跨國車企中，特斯拉和福特汽車也面臨“增收不增利”的窘境。財報顯示，今年二季度，特斯拉總營收為255億美元，較上年同期增長2%；凈利潤為14.78億美元，同比下降45%。其中，其核心汽車業務二季度營收為198.78億美元，同比下滑7%。從交付量來看，今年二季度，特斯拉交付約44.4萬輛新車，同比下降近5%，這也是特斯拉首次連續兩個季度出現銷量同比下滑。財報發布后，特斯拉股價一度跌超8%。

福特汽車發布的最新財報數據則顯示，2024年第二季度，福特營收為478億美元，同比增長6%；凈利潤為18億美元，同比下降4.5%；調整后息稅前利潤為28億美元，同比下降26.3%，低于分析師預期的37.3億美元；調整后每股收益為0.47美元，低于分析師平均預期的0.67美元。

此外，由于現款電動車型在今年二季度面臨行業價格下行壓力和批發量下滑的挑戰，盡管Ford Model e電動車與去年同期相比削減了4億美元成本，但息稅前利潤仍虧損了11億美元。

在上述財報發布后，美東時間7月25日，福特汽車股價收盤大跌18.36%，報11.16美元/股，創下逾15年來（2008年11月以來）最大單日跌幅。

展望2024年全年，福特汽車預計其調整后息稅前利潤仍為100億至120億美元；調整后自由現金流預期提高10億美元，達到75 億至85 億美元；Ford Model e電動車業務單元2024年全年虧損將保持在50億至55億美元之間。

“今年的資本支出預計仍將在80億至90億美元之間，成本控制依然是全公司的目標。”福特汽車公司副董事長兼首席財務官羅禮祥（John Lawler）表示。

日系車企中，日產汽車2024財年第一財季（2024年4月~2024年6月）的業績表現承壓。報告期內，日產汽車收入為2.99萬億日元，同比增長2.8%；經營利潤約10億日元，同比下滑99.2%；凈收益286億日元，同比下降72.9%；經營利潤651億日元，同比下降60.9%；經營利潤率為0，同比下滑4.4個百分點。

從整體銷量來看，日產汽車二季度銷量為78.7萬輛，在不同市場的表現差異顯著：在中國和歐洲市場，日產汽車銷量分別為16.7萬輛和7.9萬輛，同比分別增長了3.3%和7.6%；但其在日本和北美市場，其銷量分別為9.8萬輛和32.3萬輛，同比分別下降了8%和1.7%。

日產汽車方面稱，在美國市場為了應對激烈的銷售競爭和合理庫存，銷售費用和營銷費用增加，導致其利潤減少。

日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠表示，第一財季的業績是非常嚴峻的結果。“我們已經在尋求恢復業績的方案。從下半年開始最大化新型車和小改款車的銷售，目標是達成修正后的銷售數量和收益。”內田誠稱。

根據修正后的財務預測，日產汽車預計其2024財年收入為14萬億日元，較此前預測增加4000億日元；經營利潤為5000億日元，較此前預測減少1000億日元；凈收益為3000億日元，較此前預測減少800億日元。

豐田、現代實現“雙增”

與多數車企營收與利潤反向走的情況不同，也有部分車企實現了營收與利潤的雙增長，豐田汽車和現代汽車是其中的代表。

豐田汽車發布的最新財務數據顯示，2024財年第一財季（2024年4月~2024年6月），豐田汽車營業額達到11.84萬億日元，同比增長12.24%；營業利潤為1.31萬億日元，同比增長16.73%；營業利潤率為11.1%，同比增長0.5個百分點；稅前利潤為1.87萬億日元，同比增長8.8%；凈利潤1.33萬億日元，同比增長1.7%。

豐田汽車將第一財季營業利潤的增長，歸因于匯率影響、成本改善，以及營業方面的努力等。

官方數據顯示，報告期內，豐田汽車（集團）全球銷量約263.3萬輛，同比下滑4.2%。其中，豐田與雷克薩斯電動化車輛的銷量約107.5萬輛，在豐田與雷克薩斯車型整體銷量中的占比從上年同期的34.2%提升至43.2%，同比增長23.9%。

豐田汽車方面稱，認證違規、召回等問題共同導致了其報告期內日本本土銷量的減少，但北美、歐洲等市場的銷量均有所增加。

現代汽車集團方面，根據其發布的最新財報數據，今年第二季度，現代汽車銷售額同比增長6.6%，為45.02萬億韓元；營業利潤同比增長0.7%至4.28萬億韓元，創下歷年同期最高紀錄，營業利潤率為9.5%；凈利潤約4.17萬億韓元，同比增長24.7%。

現代汽車方面表示，高端汽車在整體銷量中所占比例上升，疊加匯率因素，進一步推動了集團業績的提升。數據顯示，今年二季度，現代汽車全球銷量約105.9萬輛，幾乎與去年同期持平。

通用汽車方面，今年二季度，通用汽車凈收入達到480億美元，凈利潤達29億美元，調整后息稅前利潤達44億美元。而在今年一季度，通用汽車的凈收入達到430億美元，凈利潤達到30億美元，調整后息稅前利潤達39億美元。照此測算，今年上半年，通用汽車凈收入約910億美元，凈利潤約59億美元，調整后息稅前利潤約83億美元。

通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在致股東函中表示：“上半年的業績表現出色。我們的產品、自律和策略將助推未來的成功。”

基于最新業績表現，通用汽車調整了全年財務預期。其中，凈利潤從101億美元至115億美元區間調整為100億美元至114億美元區間；息稅前利潤從125億美元至145億美元區間上調為130億美元至150億美元區間；攤薄后每股收益從9美元至10美元區間上調為9.5美元至10.5美元區間；汽車業務現金流從85億美元至105億美元區間上調為95億美元至115億美元區間。

有人歡喜有人愁，Stellantis集團在今年上半年則出現了營收和凈利潤的雙降。財報數據顯示，2024年上半年，Stellantis集團實現凈營收850億歐元，同比下滑14%；實現凈利潤56億歐元，同比下滑48%；調整后經營利潤85億歐元，調整后經營利潤率為10%；調整后稀釋每股收益同比下降35%。

Stellantis集團方面認為，2024年上半年集團財務業績的下滑主要是由于銷量的下降和結構差，其中下列因素導致了銷量的下降：集團實施的庫存削減舉措、步入全新代產品組合的過渡期所產生的暫時性產品生產缺口，以及以北美為代表性的市場份額的下降。

“集團堅定地專注于在短期內成功推出一系列重要的新產品，預計產品組合覆蓋缺口的影響已達到頂峰，同時集團管理團隊為改善北美、歐洲和瑪莎拉蒂的業績所采取的行動將為2024年下半年和2025年全年業績的提升創造重大機遇。”Stellantis集團方面稱。

據悉，2024年，Stellantis集團計劃推出不少于20款新車型，其中包括今年上半年已開始生產的10款車型。盡管宏觀經濟存在不確定性，但Stellantis集團重申“在2024年實現兩位數的調整后經營利潤率，以及工業自由現金流為正”的經營目標不變。

“集團2024年上半年的業績低于我們的預期，這既體現了充滿挑戰的行業環境，也反映了我們自身的運營問題。在我們采取糾正措施并解決這些問題的同時，我們也發起了一場產品閃電戰。集團今年將推出不少于20款的新車，如果我們執行得當，這將帶來更大機遇。”Stellantis集團首席執行官唐唯實表示。