每經記者 董天意    每經實習記者 劉曦    每經編輯 裴健如

日前，據路透社報道，意大利方面知情人士稱，意大利政府與東風汽車集團就意大利建廠事宜的洽談已進入最后階段。意大利政府可能會以少數股份參與東風汽車集團的投資。這筆潛在的交易還可能涉及其他關鍵投資者，包括意大利汽車零部件公司。

針對上述情況，《每日經濟新聞》記者向東風汽車集團相關工作人員求證，對方回應稱：“目前雙方只是初步接觸，尚未開展實質性的溝通。”

早在今年4月，就有媒體曾報道東風汽車在意大利建廠的消息。彭博社報道稱，東風汽車歐洲業務負責人透露稱，東風汽車正考慮在意大利建立一家年產能超過10萬輛汽車的工廠，并已與意大利政府開始談判，（意大利）政府將在未來幾周內向東風汽車提供一些生產地點選項。彼時，東風汽車集團方面對此進行了辟謠。

實際上，東風汽車一直在拓展其在歐洲等市場的業務。目前，東風汽車旗下的嵐圖汽車、猛士科技等新能源汽車品牌，已進入西班牙、意大利、瑞士等歐洲地區市場。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

官方數據顯示，今年1~7月，東風汽車整車銷量約141.3萬輛，同比增長12.6%。其中，新能源整車銷量約45.6萬輛，同比增長113.6%；整車出口銷量約13.1萬輛，同比增長7.8%。

按照此前披露的信息，東風汽車計劃向北歐市場導入7款新能源產品，覆蓋豪華、高端和主流電動車市場，計劃到2025年合作建設34個營銷服務網點，實現對北歐市場的全覆蓋。

值得注意的是，一直以來，歐洲市場都是中國車企“出海”的主要目的地之一。乘聯會數據顯示，2023年，中國出口的120.3萬輛新能源汽車中，到達歐洲市場的比例達到38%，遠超其他地區。其中，比利時、英國、斯洛文尼亞、法國等為中國新能源汽車出口歐洲的熱門目的地。

但是，中國電動汽車出口歐洲也面臨挑戰。據央視新聞報道，7月4日，歐盟委員會發布公告稱，將從7月5日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅，最長持續四個月。

“中國車企應規避風險，堅定地走出去。中國企業需要融入歐洲本土，為歐洲帶來更多就業，也要加強技術研發、品牌建設和海外市場建設，比如在歐盟生產并在當地銷售，以規避風險。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為。

在上汽集團今年6月發布的《上汽集團關于歐盟委員會反補貼稅決定的公開聲明》中，上汽集團方面曾表示，“隨著上汽名爵在歐洲市場銷量的日益增長，我們正計劃將中國新能源技術、綠色工廠引入歐洲”。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

今年4月，奇瑞汽車與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors簽署協議，擬在當地成立一家新的合資企業，生產新型電動汽車；去年年底，比亞迪方面宣布，將在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生產基地，生產電池與汽車整車。

國金證券研報認為，產能出海為整車國際化的必然趨勢。伴隨著生產本地化，自主車企盈利能力相對國內銷售和整車出口會有大幅提升，海外建廠經濟性凸顯，車企選擇海外建廠將成為必然趨勢。