每經記者 趙雯琪    每經編輯 梁梟    

8月9日，《每日經濟新聞》記者從滴滴獲悉，為滿足暑期包車出行需求，滴滴推出包車服務，目前已在44座城市上線，開始試運營。

值得一提的是，這兩年來，滴滴在網約車等基礎業務基礎上不斷探索定制出行的增量空間，先后上線搬家、租車、代駕和快送等業務。如今滴滴入局包車業務，也意味著其業務進一步延伸、擴張。

互聯網分析師丁道師向《每日經濟新聞》記者表示，包車是一種典型的定制服務。滴滴這兩年在綜合出行平臺基礎上，推出了系列定制化的出行服務，說明在傳統出行市場找增量太難了，滿足用戶的新出行需求成為滴滴拓展新增長點的主要方向。

不過丁道師也提到，包車服務不容易標準化、線上化。對于滴滴來說，包車也就是個補充業務，很難作為主要業務來運營。

44個城市試運營包車業務，滴滴探索出行新場景

“我們發現平臺上不少用戶有長時間、同司機的用車需求，比如每天固定時間往返的通勤場景、連續前往多個景點的旅游場景、連續幾個小時或幾天確定有車隨叫隨到的場景。”滴滴包車負責人介紹，為了滿足用戶多樣化的出行需求，基于全平臺車型的滴滴包車“應運而生”。

《每日經濟新聞》記者了解到，此前滴滴專車已在全國50多個城市上線包車服務，這次滴滴包車將進一步擴大和豐富包車服務，提供更多車型、更多價位的選擇。

從滴滴打車App上可以看到，滴滴包車共提供經濟5座、舒適5座和商務7座三種車型。每種車型共有6種套餐選項，包括4小時50公里、4小時100公里、8小時100公里、8小時200公里、10小時125公里和10小時250公里。

滴滴包車計價規則 圖片來源：滴滴App截圖

丁道師表示，滴滴做包車市場，在資金、渠道和用戶資源等方面都是有競爭力的，不過滴滴不會把包車做成主營業務，只是現有業務的有機補充。

今年以來，“網約車市場飽和”的話題再度引發關注。江西景德鎮、江蘇蘇州、重慶等地的交通運輸局陸續發布了關于網約車行業的風險預警，福建莆田、河南商丘等地也公開提醒慎入網約車行業。數據顯示，多地網約車單車日均接單量不超過20單，單均營收在20元左右，單車日均收入僅200多元。

根據滴滴此前發布的財報，今年一季度滴滴核心平臺交易量為37.46億單，同比增長30.3%。其中，中國出行總單量同比增長27.1%至29.54億單，國際業務總單量同比增長44.0%至7.92億單。

為了繼續保持增長，滴滴需要不斷尋找新的業務增量。

包車市場魚龍混雜，已有多個平臺入局

記者注意到，除了滴滴之外，包括首汽約車、神州租車，以及攜程、去哪兒等平臺均有包車業務。除此之外，全國各地也有著大量的當地線下包車公司，行業分散度比較高。

攜程包車游在今年6月發布的《2024年暑期包車游趨勢洞察》顯示，在暑期中長線游需求升溫的背景下，“包車游”愈加受到追求松弛出行與深度體驗的游客的青睞。截至目前，暑假期間，攜程包車游的預訂量同比2023年上漲44%，比2019年上漲近303%。其中，避暑游、曠野游、親子包車、出境包車游成為今年暑期出游的亮點趨勢。

據中證網報道，資料顯示，國內短期包車市場規模預計達400億元～450億元。盡管市場潛力巨大，但包車行業仍面臨服務內容和計價標準的不統一、線下市場收費的不透明等問題，導致交易過程中存在諸多隱患。就在今年春節，知名游泳運動員傅園慧包車出行遭遇司機半路要價的事件曾引發熱議。

對此，滴滴方面表示，滴滴包車首先強調計價規則的清晰透明，對基礎套餐費、超時長費、超公里費等均進行了明確標注，杜絕隱形費用。在服務標準上，試運營期間，滴滴包車司機需滿足5年以上駕齡和優良服務口碑，入選車輛也必須為3年以內的準新車。

丁道師向記者表示，中國每一個城市都有很多家能提供包車服務的公司。因為包車服務很難實現標準化，目前線上化比例并不是很高，往往涉及一些組織或者企業旅游的定制化服務，互聯網平臺可以做，但都不會把它做成一個特別大的業務項目。

丁道師認為，這個行業最典型的一個特征就是分散，不可能被某一兩家企業占據大部分的份額，未來包車市場依然會存在很多家公司，因為包車的服務性質決定了這就是一個分散的行業。

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖