每經記者 段思瑤    每經編輯 孫磊

全新奧迪A5家族在海外亮相后，國產版A5L也在積極推進相關試驗。

近日，《每日經濟新聞》記者了解到，作為一汽奧迪PPC高端燃油車平臺的首款產品，全新奧迪A5L在經過全球試驗之后，還將實現適配中國市場、中國用戶需求的開發，升級為B+級車型。

圖片來源：企業供圖

據悉，全新A5L被一汽奧迪引入國產的同時，一汽奧迪還將引入下一代奧迪A6L。按照奧迪新的產品命名規則，偶數代表電動車型，奇數代表燃油車型。不過，據一汽奧迪方面透露，下一代引入國內的燃油版A6L將保持其命名。

“基于PPC+PPE兩大全新平臺，一汽奧迪將推出全新奧迪A5L、全新奧迪Q6L e-tron等新產品，加速‘奧迪未來計劃’（Audi Agenda）的落地，進一步強化奧迪在中國高端市場的定位。”一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷在接受記者采訪時表示。

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燃油與電動雙線并進

“身處變革周期下的汽車市場，仍然呈現出燃油、電動雙線并進的發展態勢。”安德楷表示，一汽奧迪有必要強化NEV（新能源汽車）銷售表現，持續從市場增長中受益。同時，燃油車業務仍然是一汽奧迪銷售中最重要的部分。

今年1~7月，一汽奧迪銷量接近35萬輛，仍居豪華品牌第一陣營。“誠懇地說，這個數據（35萬輛）在ABB（奧迪、奔馳、寶馬）里排名第三，但如果是國產燃油車加上新能源汽車，我們排名第二，只看國產燃油車，我們排名第一。”一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛表示。

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接下來，一汽奧迪將進口引進奧迪A5 Avant、S5、S5 Avant等全家族車型，同時下一代在國內的燃油版A6L將保持其命名，繼續為一汽奧迪燃油產品線貢獻更多銷量。今年前7個月，奧迪A6L累計銷售近10萬輛，月均銷量超過1.4萬輛，位居C級轎車市場銷量第一。

“電動車不會一統天下，燃油車仍是便捷、經濟、可靠、安全的一種出行方式，十年、十五年之后，燃油車市場份額至少在30%。”李鳳剛認為，未來燃油車市場會向頭部企業集中，奧迪作為燃油車的傳統優勢主機廠，在這一領域會有好的市場前景。

基于這樣的判斷，一汽奧迪對導入的全新A5L除了在外觀、設計、技術、電氣架構方面均做了提升，還將創新營銷方式。“我們在全新奧迪A5L上會有很多創新的營銷方式，用新的方式去做全新奧迪A5L的營銷，其中會有很多和用戶共創，以及線上的新玩法。”李鳳剛表示。

搶占“塔尖市場空間”

在推進燃油車產品線的同時，PPE平臺的兩款車型全新奧迪Q6L e-tron、A6L e-tron車型將是一汽奧迪接下來重點推進的車型。其中，全新奧迪Q6L e-tron在今年初已開啟預生產，今年年底將正式實現本土化量產。

安德楷表示：“高端豪華新能源市場的增長潛力有待進一步釋放。今年二季度《中國消費者消費意愿調查數據》顯示，10萬~20萬元區間的車型成為消費者首選，接近九成（88.9%）消費者的購車預算集中在30萬元以下。展望未來，還應理性看待高端豪華以及豪華新能源市場，‘塔尖市場空間’增長潛力有待進一步釋放。”

當前，一汽奧迪在售的新能源產品保持著穩定銷量走勢，Q4 e-tron今年前7個月累計完成銷量8685輛，位居豪華A級純電SUV市場第一名。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

“電動車降低了汽車行業的門檻，在過去有很多新的進入者，如果技術條件和門檻沒有實時性變化，可能行業的競爭依然會非常激烈，如果有資本的加持，可能還會有源源不斷的進入者。”李鳳剛判斷，在電動車領域，“價格戰”依然會是常態。

如今越來越多的汽車品牌選擇退出“價格戰”，回調終端價格，一汽奧迪也是其中一個。李鳳剛認為：“在激烈的市場競爭情況下，一汽奧迪首先要穩住自身優勢，再去補齊弱點，從而在整個競爭中能夠取得相對更好的位置。”

今年以來，一汽奧迪在經銷商端的人工成本、折舊、營銷費用、財務費用方面做了很多工作。“我們會快速、靈活地去調整和經銷商的互動機制、任務設置，因為短期其實就是量價關系。我們不希望僅僅是價格的比拼，而更多是體系力、產品力、服務力上的比拼。”李鳳剛表示。