每經(jīng)記者 黃海    每經(jīng)編輯 梁梟    

當(dāng)下，汽車整車出海如火如荼，與之配套的“產(chǎn)業(yè)鏈出海”成為行業(yè)熱門話題。近兩年來，中國汽車零部件出口總額不斷增長，在全球汽車供應(yīng)鏈中扮演的角色也愈加重要。

圍繞汽配出海、海外消費趨勢等話題，8月14日下午，eBay國際跨境貿(mào)易事業(yè)部大中華區(qū)總經(jīng)理林文奎等跨境業(yè)務(wù)高管接受了包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的多家媒體采訪。在今年一季度的財報會議上，eBay表示，汽車零配件再次成為第一季度銷售額增長的最大貢獻(xiàn)者。近年來，汽配產(chǎn)品在電商平臺上的銷售額呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的趨勢。

eBay跨境業(yè)務(wù)高管接受采訪 圖片來源：企業(yè)供圖

談及如今的汽配行業(yè)，林文奎表示，從海外需求以及電商發(fā)展趨勢來看，汽配出海是一個長且健康的賽道。“消費者今天的需求是多樣化的，反過來讓工廠和貿(mào)易型企業(yè)開始思考：未來中國的供應(yīng)鏈在哪些垂直領(lǐng)域有優(yōu)勢??”

談及海外消費的變化，eBay方面則表示，在地緣沖突以及全球衛(wèi)生事件發(fā)生時，的確有影響，但是整體來說影響不大。

eBay方面表示：“消費力下降可能是在某一些領(lǐng)域的消費力下降，但會轉(zhuǎn)移到其他領(lǐng)域，比如歐洲在新能源和儲能方面的銷售會增加??消費力下降或者買家購買力下降，其實對中國賣家不見得不利。因為中國有非常強大的制造能力，幾乎可以在國內(nèi)找到所有汽配部件的生產(chǎn)工廠，一旦規(guī)模效應(yīng)起來，他們的生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整起來，其實能夠提供非常質(zhì)優(yōu)價美的商品。”

線上跨境汽配貿(mào)易增長迅速

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾公開表示，今年前5個月，汽車零部件出口達(dá)到375億美元，同比增長3%，而去年同期，汽車零部件出口達(dá)到了357億美元，相對于前年增長了13%。所以今年相對于去年增長速度出現(xiàn)明顯放緩的現(xiàn)象。

不過，eBay方面對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱：“我們比較多關(guān)注跨境電商，從目前我們平臺了解到的情況看，我們感覺是非常強勁的增長，在過去幾年里面持續(xù)保持非常高的增速。”

eBay中國跨境貿(mào)易事業(yè)部區(qū)域總監(jiān)潘喆虎則補充稱：“客觀上說，（汽配出口）需求是在增加的，在（跨境電商）從業(yè)人看來，其實線上的汽配增長非常迅猛。”

在跨境電商行業(yè)，美國是繞不開的關(guān)鍵市場。林文奎以美國市場舉例，目前美國汽車保有量市場中，汽車的平均車齡達(dá)到了12.6年，且還在持續(xù)地增長。“在未來幾年里面，車齡處于6年到14年區(qū)間段的車子在美國汽車保有量市場占比將接近四成，且比例還會持續(xù)增大，這些都是汽車后市場黃金段的客戶群。”

此外，林文奎認(rèn)為，與中國相比，當(dāng)前歐美市場的電商滲透率還有一定的提升空間。“美國線上零售占比約20%，中國的線上電商在整個零售市場占比超三成。僅做橫向?qū)Ρ?，我們可以大膽地預(yù)測，像美國、歐洲比較成熟的一些發(fā)達(dá)國家，其實在線上電商的成長空間非常大。”

近年來，全球新能源車市場總體呈增長態(tài)勢。但受到基建設(shè)施以及地理因素等影響，純電動汽車的增長開始趨緩，插電式混合動力車型異軍突起，成為市場新寵。據(jù)Counterpoint研究機(jī)構(gòu)報告，2024年第一季度，全球乘用新能源汽車銷量同比增長18%，其中純電動汽車銷量同比增速僅7%，遠(yuǎn)低于插電式混合動力汽車46%的增速。

車輛動力的變化間接推動了汽車后市場的需求迭代，海外消費者對車載家電的需求水漲船高，對便捷充電的需求亦然。

林文奎認(rèn)為，每一次行業(yè)有新變化都會釋放出一些新的機(jī)遇。“這一段時間，我們觀察到平臺上整體充電樁、充電槍以及適配特斯拉的減震配件，銷售逐步上升。消費者今天的需求是多樣化的，反過來讓工廠和貿(mào)易型企業(yè)開始思考：未來中國的供應(yīng)鏈在哪些垂直領(lǐng)域有優(yōu)勢??”

“這是一個很長的、很健康的賽道。我們愿意投入資源，愿意帶領(lǐng)企業(yè)共同發(fā)力做好這件事情。”林文奎說。

海外“消費降級”影響不大

近兩年，歐美國家消費力下降明顯，但這反而給中國的汽配行業(yè)帶來一定的機(jī)會。

“消費力下降可能是在某一些領(lǐng)域的消費力下降，但會轉(zhuǎn)移到其他領(lǐng)域，比如歐洲在新能源和儲能方面的銷售會增加??消費力下降或者買家購買力下降，其實對中國賣家不見得不利。因為中國有非常強大的制造能力，幾乎可以在國內(nèi)找到所有汽配部件的生產(chǎn)工廠，一旦規(guī)模效應(yīng)起來，他們的生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整起來，其實能夠提供非常質(zhì)優(yōu)價美的商品??”潘喆虎說道。

機(jī)會面前，挑戰(zhàn)仍在。據(jù)eBay方面觀察，與國外賣家相比，中國的賣家在產(chǎn)品、品牌以及售后等維度仍有提升空間。

在潘喆虎看來，國外的賣家在當(dāng)?shù)乜赡芨私猱?dāng)?shù)叵M者的需求，所以他們的產(chǎn)品對當(dāng)?shù)叵M者的喜好迎合得更好。此外，盡管中國可以提供非常高質(zhì)量的商品，但是出海過程中，因為經(jīng)營的復(fù)雜度比較高，鏈路較長，產(chǎn)品的定義、開模、設(shè)計、生產(chǎn)、包裝運輸?shù)冗^程都要優(yōu)化，在這一過程中面臨的挑戰(zhàn)更大，所以在產(chǎn)品品質(zhì)的把控上就要花更多的精力。

此外，潘喆虎提及，當(dāng)前國內(nèi)賣家面臨的問題還集中在物流以及售后。“中國賣家面臨比較大的問題就是物流。美國面積比較大，美東和美西可能要備兩個甚至多個倉，如何放備倉的比例，如何優(yōu)化物流的效益、時效和資金的成本都是要考慮的。售后方面，時差和專業(yè)度的提升對中國賣家都是非常大的挑戰(zhàn)。”

“早期很多工廠出海過程中遇到最大的挑戰(zhàn)就是怎樣從B2B（的思維）轉(zhuǎn)變到B2C的思維。”據(jù)林文奎觀察，中國企業(yè)以供應(yīng)鏈作為優(yōu)勢，出海過程對工廠的運營方式提出很大的挑戰(zhàn)。

“原來是規(guī)模化、批量化、追求效率式的生產(chǎn)，而現(xiàn)在進(jìn)入小步快跑式的、碎片化的訂單生產(chǎn)，整個貿(mào)易的本質(zhì)開始逐步改變。所以工廠要適應(yīng)這種變化，要在生產(chǎn)節(jié)奏，包括組織架構(gòu)上都作出相應(yīng)的調(diào)整。”林文奎補充稱。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）