每經記者 張韻    每經編輯 梁梟    

8月28日晚間，招商輪船（601872.SH，股價8.21元，市值668.6億元）發布2024年半年報。今年上半年，公司實現營業收入132.35億元，同比增長1.88%；歸屬于上市公司股東凈利潤為24.97億元，同比下降9.88%。

在主營業務表現方面，盡管干散貨市場同比回升明顯，但招商輪船的油輪運輸與集裝箱運輸的營收、凈利潤均呈現同比下滑，公司表示，受油輪運輸市場行情下滑及集裝箱運價同比下降影響，油輪運輸船隊和集裝箱運輸船隊收入同比下降。

2024年上半年，公司的油輪運輸業務實現營業收入49.63億元，同比下降3.01%，凈利潤16.74億元，同比下降7.66%。

對此。招商輪船表示，VLCC（超級油輪，指載重量超過20萬噸的特大型油輪）市場上半年的需求弱于公司的年初預期，主要還是受到中東OPEC持續深度減產的影響，其次還包括油價波動、紅海危機等地緣持續擾動，及中國原油需求增長不及預期等綜合影響，原油輪現貨運費表現差于去年同期。但供給端的持續收緊給市場帶來一定支撐，中長期供結構繼續明顯改善的趨勢不變。

展望今年下半年，招商輪船認為，原油運輸船需求增長受到大西洋長途出口進一步增長、紅海航線改道，以及加拿大TMX輸油管道的啟動等因素影響。另外，OPEC+減產措施的放松預計也會在冬季進一步推升旺季需求。

而在運力供給方面，主要造船廠未來若干年可供建造油輪的產能有限，且面臨氣體船、海工船、箱船、汽車滾裝船等多種高價值船舶的競爭，主機等關鍵設備也有供應瓶頸，韓國船廠還面臨嚴重的勞工短缺問題。

從船東角度，碳中和背景下油輪中遠期需求見頂的擔憂、新造船燃料技術路線及替代燃料供應的不確定性和成本、高船價，及美元高息等也持續成為抑制船東大批量下單的軟約束，預計油輪船東新下訂單主要為滿足自身運力更新和調整需要，未來三年油輪運力供給出現明顯過剩風險的擔心或是杞人憂天。

此外，招商輪船的集裝箱運輸業務凈利潤為2.40億元，同比下降48.05%，降幅較大。

在集裝箱運輸市場，報告期內，中國貨物貿易進出口總值同比增長6.1%，受地緣政治沖突等多重因素影響，集運市場尤其是遠洋航線運力處于供不應求狀態，中國集裝箱出口運價指數（CCFI）為1922.46，同比上升115%；上海集裝箱出口運價指數（SCFI）為3714.32，同比上升290%。

為何招商輪船的集運業務表現與行業整體價格走勢有所不同？《每日經濟新聞》記者注意到，招商輪船的集運船隊控制運力為48727標準箱，全球第34名，其中自有集裝箱船舶19艘、租賃船舶13艘。報告期內，各航線上半年累計承運重箱48.28萬TEU，同比增幅17.8%。但航線布局主要服務于亞洲區域，該區域航線上，集裝箱運價同比下降。