每經記者 黃婉銀    每經編輯 陳俊杰    

6月，在低空產業(yè)中跑得最快的城市——深圳，一場關于低空的革新正在寶安區(qū)無人機系統應用測試基地展開。很快，無人機與eVTOL（電動垂直起降飛行器）的起飛聲響起。

深圳市交通運輸局寶安管理局聯合深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心股份有限公司（301091.SZ，以下簡稱深城交）、中國民航科學技術研究院，邀請了大疆、美團、億航等國內頂尖企業(yè)，共同參與一項前所未有的任務——無人機及eVTOL噪聲測試與評定。此次噪聲測試與評定工作，在全國尚屬首次。

隨著低空飛行應用的拓展，城市上空的飛行器越來越多，隨之而來的噪聲問題也逐漸成為焦點。航空器噪聲，有著聲壓級高、范圍廣、短時持續(xù)發(fā)生的特點，對城市環(huán)境的影響不容忽視。

項目組參考國際EASA、ISO相關指南和標準，與各頭部企業(yè)共同研討試驗方案。在HBK適航噪聲測試系統和聲學校準標定系統的幫助下，完成了5個不同型號多旋翼垂直起降無人機的平飛、懸停和停機坪噪聲測試。

對于“異構、高密度、高頻次、高復雜性”的低空飛行活動和“低空+”新興業(yè)態(tài)，飛行安全至關重要。隨著今年初我國首部低空經濟法規(guī)《深圳經濟特區(qū)低空經濟產業(yè)促進條例》（以下簡稱“條例”）出臺，低空經濟產業(yè)迎來規(guī)范化發(fā)展的新篇章。作為領先的新一代交通系統建設與運營科技公司，深城交為“條例”提供了咨詢支持。

“無人機的安全問題不僅涉及飛行器本身的安全性，也包括整個運行環(huán)境的安全要素。可用空域的有效管理、數字化空域的監(jiān)管與服務，是確保飛行安全的關鍵環(huán)節(jié)。”深城交副總經理黎曦在接受《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪時表示，飛行安全也與商業(yè)模型的成熟息息相關。低空經濟產業(yè)要實現商業(yè)模型的成熟，必須在三個方面取得突破：首先，飛行成本需要顯著降低；其次，安全性必須大幅提升；最后，空域管理能夠授權。

圖片來源：受訪者提供

低空經濟產業(yè)的難點集中在空域授權上

NBD：我國首部低空經濟法規(guī)的設立，公司作為專業(yè)技術單位提供了立法咨詢支持，其中的難點主要在哪些方面？

黎曦：整個低空經濟產業(yè)的難點應該還是集中在空域授權上。第一是需要爭取國家有關部門的授權支持，空域授權后才能加快相關審批流程，讓整個管理機制從監(jiān)管轉變?yōu)榉眨涌祜w行效率。當前，空域的申請審批任務比較繁重，目前的審批周期很難進行大規(guī)模商業(yè)運作。

第二則是飛行安全的部分，無人機的安全問題不僅涉及飛行器本身的安全性，也包括整個運行環(huán)境的安全要素。具體而言，空中安全涵蓋了氣象條件和通信鏈路的穩(wěn)定性，而地面安全則涉及人流量、車流量密度，以及建筑物避障等。此外，還需遵守相關法律法規(guī)，規(guī)避禁飛區(qū)域，如軍事設施、核設施、化工廠、政府機關以及水源保護區(qū)等，這些區(qū)域設有各種限制措施，同時我們需要讓企業(yè)與公眾更方便的了解這些信息。

因此，可用空域的有效管理、數字化空域的監(jiān)管，是確保飛行安全的關鍵環(huán)節(jié)。另外，還涉及其他領域或系統的管理，如監(jiān)管體系、運營體系以及公安機關對非法飛行行為的管理等。這就構成了一整套安全管理機制，這不僅關乎無人機本體的安全，也涵蓋了飛行整體“端到端”的環(huán)境與監(jiān)管安全。

NBD：在低空經濟產業(yè)中，要實現商業(yè)模型的成熟，需要突破或解決哪些問題？

黎曦：在商業(yè)應用場景中，飛行成本是一個關鍵制約因素。從運輸成本的角度來看，當前水運成本最低，其次是陸運，而空運成本相對較高。特別是大型飛機的運輸成本，主要由于起飛和降落階段的費用較高。對于無人機而言，自從轉向電池動力后，電池在整個生命周期內的高成本成為一個主要問題。此外，盡管是無人機操作，但后臺監(jiān)管人員的管理成本同樣不容忽視。

因此，要實現商業(yè)模型的成熟，必須在三個方面取得突破：首先，飛行成本需要顯著降低；其次，安全性必須大幅提升；最后，空域管理能夠授權。

NBD：低空行業(yè)全生命周期成本的有效降低以及其在生產和生活領域的進一步融合，是實現行業(yè)關鍵發(fā)展的重要途徑，未來可以采取哪些措施來實現這一目標？

黎曦：在討論無人機成本問題時，若單從無人機本身成本來看，電池成本占據整個生命周期的成本超過50%。這是因為電池的充放電次數大約在300~500次。以某品牌的多旋翼無人機為例，其進行500米以內的短途飛行，往返兩公里即需更換電池。若飛行距離達到3~4公里，則飛行一次后便需更換電池，這類電池一般的使用壽命為400個循環(huán)周期。

此外，監(jiān)管成本也是后端成本控制中不可忽視的一部分。目前，在后端上，一名監(jiān)管人員大約能監(jiān)管15架至20架無人機，但考慮到并發(fā)監(jiān)管的實際情況，實際監(jiān)管量通常不超過8架并發(fā)。若未來要實現無人機的常態(tài)化飛行，監(jiān)管人員需能夠同時監(jiān)管100架次以上的無人機。否則，監(jiān)管成本也將成為一個較高的支出。

我們期望通過技術進步和規(guī)模化運營，未來無人機物流的運營成本能夠顯著降低，目標是將每公里成本降至0.1~0.2元，我認為這樣才可以形成商業(yè)價值閉環(huán)。

整體我預計應該3年左右的時間可以降低成本約50%。一方面是規(guī)模化的問題，雖然我們目前無人機體量每年的增長率都很高，但是基數很小。而且從區(qū)域來看，絕大部分體量都集中在深圳。另一方面是如果電池技術出現革新的話，無人機體量應該會呈現爆炸式增長。

預計明年之后大規(guī)模訂單和合同會實質性落地

NBD：對于低空經濟產業(yè)，如智能融合低空系統這類低空管理和服務操作系統的必要性在哪里？

黎曦：智能融合低空系統旨在確保無人機在運行飛行過程中的全程安全監(jiān)管與服務，提供既包括安全服務，也包括安全監(jiān)管的綜合解決方案。

安全監(jiān)管部分主要功能是識別風險、處理風險，安全服務部分的側重在將空中無人機的相關信息反饋給飛行運營商、飛行愛好者等飛行活動的參與者，例如美團和順豐，這些運營商需要了解在他們的航線上還有哪些無人機在飛行。另外，服務內容不僅包括無人機周邊環(huán)境的實時信息，還包括空中氣象數據、避障信息等，確保運營商能夠獲得全面的飛行環(huán)境信息，從而保障飛行安全。

NBD：公司今年以來已簽訂或中標多個地方低空經濟合同，各地都掀起“低空熱”，加速入場低空經濟，你如何看待這一現象？

??????????????????黎曦：當前各地都對低空經濟領域表現出濃厚的興趣，大規(guī)模的訂單和合同的實質性落地預計將在明年之后出現。目前，全國范圍內主要在低空經濟咨詢和科研領域有所投入，相關的基礎設施、場站設施和平臺建設總體來看正處于籌備階段。

面向大眾關注的eVTOL載人，我們自身預測的試運行的開始時間將是在2026年左右。盡管目前市場上已經出現了一些適航證書，商業(yè)化的eVTOL載人飛行還需要期待。預計真正的商業(yè)化eVTOL飛行將在2030年左右開始，我們也希望在本輪熱潮推動下，實現“空中的士”的時間能持續(xù)縮短。

我們認為未來將會出現類似于低空運營商的組織機構，模式可能與現有的滴滴平臺類似。公司也在考慮選擇性地參與一些“低空+”場景的能力構建和服務提供，比如無人機巡檢、低空+文旅、無人機物流等。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝