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9月1日，小米汽車、理想汽車等部分新能源車公布8月成績單。

據小米汽車消息，2024年8月，小米SU7交付量超10000臺，目前已連續3個月達成破萬交付目標，預計11月提前完成全年10萬臺交付目標。

截至周五收盤，小米集團港股報收19.5港元，漲3.28%，總市值4865億港元。

理想汽車公布2024年8月交付數據。2024年8月，理想汽車交付新車48,122輛，同比增長37.8%。2024年1月至8月共計交付288,103輛。截至2024年8月31日，理想汽車累計交付921,467輛。

截至2024年8月31日，理想汽車在全國已有481家零售中心，覆蓋145個城市；售后維修中心及授權鈑噴中心423家，覆蓋220個城市。理想汽車在全國已投入使用748座理想超充站，擁有3506個充電樁。

截至周五收盤，理想汽車報收19.46美元，跌1.17%，總市值206.5億美元。

零跑汽車公布8月交付量，8月交付達30305臺，成為第三家月銷破3萬的造車新勢力，同比增長超113.5%，環比增長超37.1%。

據媒體報道，“全球新能源汽車未來4年，即從今年到2027年的年復合增長率，我們預計在21%，相較于過去4年的61%的年復合增長率，會出現明顯放緩。”近日，彭博新能源財經智能出行分析師呂京弘在接受記者采訪時表示。

今年，中國新能源汽車市場雖然尚未出現顯著放緩態勢，但銷量同比增速不如以往。乘聯會數據顯示，今年前7個月，新能源汽車累計銷量近499萬輛，同比增長33.7%，去年同期增幅為36.2%，2022年增幅超90%，2021年增幅超160%。而且值得注意的是，今年國內新能源汽車的增長主要依賴插混汽車，該市場同比增長了71.6%至208萬輛，而純電汽車同比增幅僅有15.5%。

比銷量增速放緩幅度更大的是，新能源汽車的降價幅度。今年新能源汽車價格戰愈演愈烈，據呂京弘提供的數據，國內新能源汽車的平均降價幅度從去年一季度的6700元，已經增加到了今年一季度的16000元，這也導致新能源汽車在今年一季度的加權平均售價幾乎和傳統燃油車持平，市場上2/3的新能源汽車定價已經低于同品類燃油車。

未來，全球新能源汽車依舊是藍海，市場容量十分龐大。彭博新能源財經的《新能源汽車市場長期展望》報告顯示，在經濟轉型情景中，2027年全球新能源乘用車年銷量超過3000萬輛，2040年進一步增長至7300萬輛，分別占當年全球乘用車新車銷量的33%和73%。

另外，中國車企通過在海外布局產能，也可以規避貿易壁壘。頭部自主品牌如比亞迪、吉利、長城、奇瑞、上汽、長安等都已在海外投資建廠。據彭博新能源財經統計，截至今年7月份，在東南亞地區，已經投產的中國企業新建海外總年產能約為50萬輛，如果再加上可以代工中國品牌的本地組裝廠的產能，年產能約為140萬輛。

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封面圖片來源：每經記者+孫桐桐+攝