9月5日，我國民航西南地區進近管制區版圖上多了一塊“棱形鉆石”——川南進近管制區正式啟用。這是全國首個由民航空管為中小機場群劃設并提供進近管制服務的進近管制區。

早上7：07，3U3539航班從宜賓機場起飛，與以往不同，該航班由宜賓塔臺移交川南進近接棒指揮，成都終端管制大廳的管制員與飛行員在地空頻率中對話，異地“遠程”指揮飛機爬升或下降。

隨著川南進近管制區啟用，空域保障容量也相應提升，進一步提高航班安全水平和運行效率。成都雙流、成都天府兩場航班降落變得更加“絲滑”，特別是從廣州、深圳、昆明等地入港航班將提前2-3分鐘平穩落地。

有何變化？

民航空管異地指揮支線機場飛機

猶如停車場的泊車管理員指揮車輛進出，進近管制服務是發生在機場上空至6000米之間的空域內，在飛機爬升或下降階段，管制員通過無線電話和雷達指揮飛機，確保安全有序飛行的過程。這對于確保飛行安全、提高飛行效率、優化空中交通管理至關重要。

“川南進近管制區啟用后，將有效解決瀘州、宜賓民航運輸運行矛盾，保障民航運輸航班飛行安全，提高正常性，滿足川南地區民航提質增量的需求。”民航西南空管局空管部部長吳向陽稱，瀘州、宜賓機場的運輸航班在進離場階段由西南空管局終端管制室進行指揮，降低瀘州、宜賓機場管制指揮負荷，機場塔臺能夠更專注于場內飛行指揮，既提升安全裕度又提升整體運行效率。

展開進近管制區版圖，可以看到川南進近管制區猶如一顆“棱形鉆石”，緊緊鑲嵌在成都進近管制區右下方。據介紹，川南進近管制區北接成都進近管制區，東接重慶進近管制區，東西寬約170公里、南北長約120公里，總面積約1.77萬平方公里，承擔著為區域內5100米以下飛行的航空器提供空中交通服務任務，區域內有瀘州云龍機場、宜賓五糧液機場兩個主要運輸機場。

特殊的地理位置賦予了川南地區發展航空經濟的巨大潛力。“經測算，川南進近管制區啟用后，預計每日將有140個瀘州、宜賓機場進出港航班受惠，航班正點率、運行經濟性和旅客舒適度都將得到提升。”民航西南空管局空管中心終端管制室副主任何偉說。

為何要建？

激活空域資源 激發地區經濟發展活力

瀘州、宜賓機場是“成渝地區世界級機場群”的重要組成部分。據西南地區機場生產統計簡報數據顯示，今年上半年，瀘州、宜賓機場航班架次位居四川省支線機場前三名，兩場航班量合計2.3萬余架次，兩場旅客吞吐量216.6萬人次。

隨著瀘州、宜賓機場航班量持續攀升，空管保障壓力也陡增。瀘州、宜賓機場采用程序管制進行管制指揮，飛行間隔較大，空域資源利用效率不高。而且，瀘州、宜賓機場地理位置較近，航班運行相互影響較大，兩個機場管制單位各自指揮，缺乏統一的運行規劃策略，空域資源條塊切割，難以形成合力。另外，瀘州、宜賓機場通信、監視等空管保障設施設備及空管保障人員數量和資質情況，難以滿足運行量增長的要求。這些困難都制約了瀘州、宜賓地區民航運輸的持續發展。

去年，民航局印發《中小機場空管安全保障能力提升行動方案（2023-2025年）》，提出了由空管系統統一為中小機場提供進近管制服務的工作要求，民航西南空管局深入梳理分析瀘州、宜賓機場空管保障能力現狀和飛行矛盾情況，協同相關單位，探尋助力川南地區民航協同發展的“最優解”，提出了川南進近管制區建設的工作思路，通過異地指揮的方式，為瀘州、宜賓機場提供進近管制服務。

吳向陽認為，從瀘州、宜賓機場到西南空管局終端管制室，從各自指揮到協同運行，川南進近管制區的啟用，將激活川南空域資源，推動川南地區航線網絡和航班結構優化互補，構建“干支通、全網聯”航空運輸網絡體系，激發地區經濟發展活力，促進地方經濟轉型與產業升級。

有何影響？

廣州等地飛成都航班落地更快

川南進近管制區啟用的第一天，成都終端管制大廳繁忙而有序，管制員坐在閃爍著密密麻麻航班信息的屏幕前，戴著耳機、手握話筒，熟練地發出指令。

“今后，如果遇天氣異常需要備降，成都雙流、成都天府兩場的航班就可以選擇備降至宜賓或瀘州機場，距離成都更近，備降后返場更快，航司運營成本也會減少。”吳向陽表示，以前成都兩場航班備降一般選擇重慶、昆明、貴陽等機場，川南進近管制區啟用后，可借助川南進近管制扇區進行調配，管制指揮的調配空間更廣、更靈活。

不止于此。川南進近管制區投運后，除有效提升安全水平和運行效率外，瀘州、宜賓機場與成都雙流、成都天府、綿陽等機場航班協同放行，航班進離港正點率也將得到提升。“基于管制結構、運行方式、協同關系等因素優化，有利于航司節約飛行成本和降低碳排放。”據何偉介紹，管制移交高度的變化減少了低高度的平飛時長，從川南方向飛過來的航班，比如自廣州、深圳、昆明飛成都的航班，將提前2-3分鐘平穩落地，旅客體驗因此更為舒適。