每經記者 李星    每經編輯 孫磊

9月9日，乘聯會發布的最新數據顯示，今年以來，全國乘用車市場零售累計銷量為1347.2萬輛，同比增長1.9%。其中，8月，國內乘用車市場零售銷量為190.5萬輛，同比下降1%，環比增長10.8%。

圖片來源：乘聯會

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨著報廢更新政策進一步發力、地方以舊換新政策陸續出臺，以及國家呼吁反內卷后，車市終端價格也開始趨穩，消費者持幣觀望情緒進一步緩解，車市整體熱度有所回升。

“隨著各地以舊換新政策的陸續出臺，預計地方補貼政策初期效果會很好，這也將更好地促進‘金九銀十’。”崔東樹稱。

自主乘用車市場份額同比增11.4個百分點

8月，自主品牌乘用車零售銷量繼續保持高增長態勢，達到120萬輛，同比增長21%，環比增長14%，市場份額達63.4%，同比增長11.4個百分點；1~8月，自主品牌乘用車零售銷量累計份額為58%，相對去年同期增加7.8個百分點。而8月自主品牌乘用車批發量所占市場份額高達66.9%，較去年同期增長9.4個百分點。

崔東樹解釋稱，自主品牌乘用車保持快速增長，主要得益于其在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等汽車品牌市場份額提升明顯。

與自主品牌保持同比高增長不同，8月主流合資品牌乘用車零售銷量同比下滑27%，為48萬輛。其中，德系品牌零售份額為16.6%，同比下降3.5個百分點；日系品牌零售份額為12.6%，同比下降4.2個百分點；美系品牌零售份額為5.7%，同比下降2.9個百分點。

值得注意的是，豪華車零售銷量雖在8月依然保持大幅度同比下滑態勢，但其較上月出現了明顯上漲。乘聯會數據顯示，8月，豪華車零售銷量為22萬輛，同比下降21%，環比增長3%，零售份額為11.6%，同比下降3個百分點。

由于8月廠商生產相對謹慎，批發減量，形成了月度廠商產量高于批發量0.4萬輛，而廠商月度批發量低于零售量17萬輛的淡季渠道去庫存走勢。

崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，隨著報廢更新政策進一步發力，以及地方以舊換新政策陸續出臺，在接下來的4個月（9月~12月）內，國內整體乘用車市場會呈現較好增長態勢，全年肯定會實現正增長。

新能源乘用車滲透率再超50%

1~8月，國內新能源乘用車零售累計銷量為601.6萬輛，同比增長35.3%。其中，8月新能源乘用車零售銷量為102.7萬輛，同比增長43.2%，環比增長17%，滲透率為53.9%，較去年同期37.3%的滲透率提升16.6個百分點。

圖片來源：乘聯會

與之相反的是，今年1~8月，燃油車零售銷量為744萬輛，同比下降了15%。其中，8月，燃油車零售銷量為87萬輛，同比下降28%。“接下來幾個月，國內新能源乘用車零售銷量都會保持單月滲透率超燃油車的態勢發展。”崔東樹稱，今年我國新能源乘用車市場滲透率可能會突破55%。

乘聯會數據顯示，2024年前8個月，我國新能源乘用車批發累計銷量為662.2萬輛，同比增長30.2%。其中，8月，我國新能源乘用車批發銷量達到105.2萬輛，同比增長31.7%，環比增長11.4%，廠商批發滲透率為48.9%，較2023年8月的35.6%滲透率提升了13.3個百分點。

細分來看，8月自主品牌新能源乘用車批發滲透率為63%；豪華車中的新能源乘用車批發滲透率為43.2%；而主流合資品牌新能源乘用車滲透率則僅有7.8%。“主流自主車企的新能源車日益走強，以比亞迪、吉利、長安、奇瑞等為代表的新能源車表現突出，成為新能源乘用車的中流砥柱。”崔東樹表示。

乘聯會數據顯示，8月，國內廠商新能源車批發銷量突破萬輛的企業達到19家（同比增加4家，環比增2家），占新能源乘用車總量的90.4%（上月89.2%，去年同期87.2%）。其中，比亞迪以約37.09萬輛的銷售成績穩居第一，緊隨其后的是銷量約為8.67萬輛的特斯拉中國。而吉利汽車、長安汽車、理想汽車則分別以約7.55萬輛、4.94萬輛、4.81萬輛的成績，位居第三、第四和第五位。

按照乘聯會年初預測，2024年中國新能源乘用車批發銷量有望達到1100萬輛。“當前國內新能源乘用車市場表現遠超我們的預期。”崔東樹向記者透露，乘聯會將大幅上調其對2024年新能源乘用車的銷量預期。

“從當前我國新能源車發展態勢來看，2025年，國內新能源乘用車零售市場份額將超50%，提前進入新能源車市場份額超燃油車的時代。”崔東樹在接受記者采訪時表示。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）