每經(jīng)記者 周逸斐    每經(jīng)編輯 陳旭    

9月10日，國家發(fā)展改革委辦公廳等發(fā)布《關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱《通知》）。

《通知》提出，按照“創(chuàng)新引導(dǎo)、先行先試”的原則，全面推廣新能源汽車有序充電，擴(kuò)大雙向充放電（V2G）項(xiàng)目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動應(yīng)用場景，以城市為主體完善規(guī)模化、可持續(xù)的車網(wǎng)互動政策機(jī)制，以V2G項(xiàng)目為主體探索技術(shù)先進(jìn)、模式清晰、可復(fù)制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機(jī)制引導(dǎo)車網(wǎng)互動規(guī)模化發(fā)展。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者書面采訪時表示，新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的能量流、信息流、價值流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。

鼓勵圍繞居民充電負(fù)荷與生活負(fù)荷建立差異化價格體系

《通知》明確提出，參與試點(diǎn)的地區(qū)應(yīng)全面執(zhí)行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段。參與試點(diǎn)的V2G項(xiàng)目放電總功率原則上不低于500千瓦，年度放電量不低于10萬千瓦時，西部地區(qū)可適當(dāng)降低。

《通知》提出了五方面的重點(diǎn)任務(wù)：發(fā)揮電力市場的激勵作用、完善價格與需求響應(yīng)機(jī)制、加強(qiáng)智能有序充電應(yīng)用推廣、促進(jìn)V2G技術(shù)與模式協(xié)同創(chuàng)新和強(qiáng)化工作保障和有效引導(dǎo)。

其中，在完善價格與需求響應(yīng)機(jī)制方面，《通知》提出，要建立健全居民充電峰谷分時電價機(jī)制，鼓勵圍繞居民充電負(fù)荷與居民生活負(fù)荷建立差異化的價格體系，優(yōu)化峰谷時段設(shè)置，合理擴(kuò)大峰谷價差；探索新能源汽車和充換電場站對電網(wǎng)放電的價格機(jī)制。創(chuàng)新需求響應(yīng)機(jī)制，豐富需求響應(yīng)品種，提升用戶參與頻次和響應(yīng)規(guī)模。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，今年以來出臺的多份重要文件均提及加強(qiáng)車網(wǎng)互動。

今年1月4日，國家發(fā)展改革委等四部門曾發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》，提出到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場機(jī)制更加完善，車網(wǎng)互動實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。

近期，國家發(fā)展改革委、國家能源局、國家數(shù)據(jù)局聯(lián)合印發(fā)《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動方案（2024—2027年）》，提出加強(qiáng)電動汽車與電網(wǎng)融合互動。充分利用電動汽車儲能資源，全面推廣智能有序充電。支持開展車、樁、站、網(wǎng)融合互動探索，研究完善電動汽車充電分時電價政策，探索放電價格機(jī)制，推動電動汽車參與電力系統(tǒng)互動。

車網(wǎng)互動仍處于大規(guī)模市場應(yīng)用啟動期

記者在此前調(diào)查時也發(fā)現(xiàn)，目前車網(wǎng)互動存在諸多問題，比如大多數(shù)充電樁無法實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動、市場化活躍度較低等。

劉永東告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，近年來，我國新能源汽車與電網(wǎng)融合互動取得了顯著成效，但當(dāng)前仍處于大規(guī)模市場應(yīng)用的啟動期，仍需在技術(shù)攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)體系、市場機(jī)制等方面開展積極探索。

首先，要圍繞新能源汽車放電規(guī)模化應(yīng)用，針對放電場景、放電范圍及放電方式等重大發(fā)展方向等問題開展實(shí)踐，形成行業(yè)共識，為進(jìn)一步梳理技術(shù)攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)體系和市場機(jī)制等關(guān)鍵問題清單提供行業(yè)發(fā)展研究基礎(chǔ)。

其次，是新能源汽車放電規(guī)模化應(yīng)用需要車、樁、網(wǎng)的統(tǒng)籌協(xié)同，需要從系統(tǒng)整體性角度出發(fā)，研究提出車、樁、網(wǎng)領(lǐng)域需要開展核心技術(shù)研究攻關(guān)及裝備研制。

與此同時，放電規(guī)模化應(yīng)用要求強(qiáng)化運(yùn)行控制能力，需要對放電資源評估預(yù)測、優(yōu)化運(yùn)行與控制開展研究，支撐新能源汽車參與大規(guī)模放電。

另外，“要在現(xiàn)有新能源汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)上，結(jié)合技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)需求，補(bǔ)充完善放電關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，形成充放功能完備，滿足支撐規(guī)模化應(yīng)用的車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)體系。”劉永東說。

封面圖片來源：新華社