告別“蜀道難”：從0到10000的變與不變

成都日報錦觀新聞 2024-09-13 10:07:14

曾幾何時，言及四川交通，一句“蜀道難”貫穿千年。直至上世紀九十年代初期，作為當時的全國人口第一大省份的四川，仍然沒有一條高速公路。而深居四川盆地西緣的成都，也曾受困于閉塞的地理位置，走出群山，困難重重。

成渝高速公路開通舊影，蜀道集團供圖

1995年，四川第一條高速公路——成渝高速開通，四川高速公路建設就此開啟了一場堪稱奇跡的蛻變。從此，在成都開啟“0公里”的四川高速公路快速發展，歷經29年，再次在成都迎來10000公里大關的歷史性節點。

從0到10000，29年來，高速公路在四川，在成都有哪些變化？又有哪些不變？

變

技術精了、里程長了、服務優了

成都天邛高速上，梨花山隧道格外引人矚目，與其他人們常見的高速公路隧道不同，這座隧道入口與路基一樣寬，專業術語叫“全斷面路基同寬隧道”。同時，梨花山隧道還采用了智能照明系統，能夠根據隧道外光線條件調整隧道內照明。正是因為這些設計，能夠使路面和隧道“融為一體”，行車路過此處，也能實現時速120公里不減速通過。

橫跨川滇的新市金沙江特大橋

近年來，四川高速公路修建技術穩步提升，在多個建造領域走在全國前列。與第一條高速公路修建時的“肩挑手扛”相比，發生了翻天覆地的變化。多年來，“云端上的高速”雅西高速、“攀登公路建設珠峰”的雅康高速等一大批享譽中外的世界級“超級工程”，在大跨度橋梁、超高橋梁、超長隧道等方面取得了多項世界級創新突破。

據省交通運輸廳介紹，因多山地，四川高速公路建設攻克了高原山區交通建設“地形地質極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態環境極其脆弱、工程施工極其困難”的世界性難題，四川交通勘察、設計、施工能力已全面進入國內“第一梯隊”。

天邛高速

建設技術的進步，也為高速公路的延伸創造了必不可少的條件。數據顯示，歷經29年發展，初期，我省高速公路多在平原、丘陵地區修建，如今，四川高速公路已覆蓋平原丘陵，暢通盆周山區，邁向高原山區，146個縣（市、區）通上高速公路，82%的縣城實現“15分鐘上高速公路”。

在雅康高速天全服務區的超充站，“一杯咖啡的時間”即可完成補能

發生巨變的，還有高速公路服務。29年來，我省高速公路實現了“從無到有，從有到精”的蛻變，截至目前，四川共打造完成12對主題服務區，圍繞“天府三九大，安逸走四川”主題，發掘四川旅游資源，結合“服務區+旅游”模式，植入特色文化，提升消費體驗。隨著近年來新能源汽車的普及，我省目前已有172對服務區建成充電基礎設施，累計已建成充電樁1872個，充電停車位2800個。

不變

勇毅開路、人享其行、物暢其流

成渝高速公路內江服務區里的成渝高速公路歷史展示館內，記錄了數十年前成渝高速修建的點滴。

成渝高速公路開通現場

“當初，四川的高速公路修建可以說是‘前無古人’。”展示館內，工作人員帶著記者回顧“西南第一路”的建設歷程：從零開始、洋為中用，學習國外高速公路互通、機電、收費、服務及營運管理系統工程設計的新技術，也到沿海地區，向當時已經建成的中國第一條高速滬嘉高速等地學習，還引入歐美高速公路業主、監理、承包人各負其責按FIDIC合同進行建設管理的新模式......

寧攀高速公路

修建四川的第一條高速公路，難度不言而喻，但為了盤活沿線物流人流、打通彼時省內兩大城市的“經濟動脈”，成渝高速的修建再難也得上。正如人們所愿，這條“西南第一路”建成后，為沿線地區經濟創造了極大經濟活力，至今仍是川渝兩地最為重要的經濟物流大動脈之一。

有了路，就有了人氣、財氣。29年來，四川高速公路建設不變的是“以路為媒”持續推動地區發展和經濟增長。數據顯示，從0公里至10000公里，四川高速累計完成投資1.28萬億元，成為全省促投資穩增長的重要助推器，以全省2.3%的線網里程承擔著近40%的貨運量任務，在暢通經濟循環、助力全省構建現代化產業體系中發揮著主動脈作用。