每經記者 范文清    每經編輯 裴健如

新能源重卡正一路狂飆。最新數據顯示，8月，我國新能源重卡實銷6303輛（不含出口），同比大漲117%，是繼今年6月以來連續第三個月銷量超過6000輛的月份。至此，今年我國新能源重卡市場已實現了同比“8連漲”。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾預計，到2025年，我國新能源重卡的市場滲透率將超過10%，到2030年這一數字會接近50%。

業內對新能源重卡市場的積極預判，正吸引著多家商用車和新勢力企業扎堆布局。在9月17日開幕的2024年漢諾威國際商用車展（IAA）上，除了頗受關注的特斯拉純電重卡semi，還有包括來自中國本土新勢力企業速豹科技的三款車型，以及三一電動卡車等產品亮相。 

圖片來源：企業供圖

“2023年全球中重型卡車市場創造了約3000億美元的銷售額，但這一市場呈現出高度集中的特點，前四位占據了46%的市場份額，且均為歐美主機廠。但隨著全球范圍內的重卡電動化趨勢有望打破這一傳統格局，中國的頭部電動中重卡公司有望進入全球頭部陣營。”速豹科技品牌與市場副總裁于洋在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

有數據顯示，在未來十年中，全球中重卡電動化份額將達到30%，可創造出超1000億美元的年銷售額。而于洋預判，基于全球技術和成本領先的中國電動化供應鏈，中國的頭部電動中重卡公司，通過全球市場的年銷售額則有望超過100億美元。

但當前的電動重卡市場很像發展初期的新能源乘用車市場，發展潛力巨大、市場格局尚未形成，不少企業在此紛紛布局。公開數據顯示，2023年有127家重卡企業銷售新能源重卡；2024年1~4月則有99家企業參與其中。特別是隨著新能源重卡應用場景的不斷拓展，智能化正成為市場發展的核心驅動力，這讓不少初創企業看到了商機。

比如智加科技聯合摯途科技為一汽解放打造的J7超級卡車在2022年開始交付；贏徹科技聯合東風商用車、中國重汽實現了L3級自動駕駛卡車的量產；葦渡科技則與江淮汽車進行聯合開發并生產了純電動牽引車。

除了國內商用車企業，不少跨國商用車公司也在積極布局新能源卡車。以戴姆勒卡車為例，該公司計劃在今年11月底于梅賽德斯-奔馳沃爾特工廠啟動其純電動長途卡車eActros 600的量產工作，并在今年年底前完成首批eActros 600客戶車輛的生產和登記。

而隨著中國新能源汽車產業的迅速發展，跨國商用車公司愿意在電動、智能領域與中國相關公司合作，這為中國的初創企業進入海外市場帶來了機會。

在本屆漢諾威國際商用車展上，來自中國本土的電動重卡初創企業速豹科技，與歐洲本土車企斯太爾汽車宣布達成整車戰略合作，雙方合作的首款車型——電動牽引車eTopas 600將于2025年底正式量產銷售。此外，速豹科技還計劃與斯太爾汽車共同打造載貨車系列——eEmerald，該系列將有三款產品推向市場，也將在2025年底正式量產銷售。

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“我們在與斯太爾的合作中主要扮演‘賦能者’的角色，主要在核心系統及零部件、整車集成、補能生態等領域提供支持。”于洋向記者表示，當前速豹科技已經在整車智能能量流管理系統（IEM）、分布式和集中式分時驅動電驅橋系統、整車876V高壓平臺，以及搭載超低溫熱泵的整車一體化熱管理系統方面實現了深度自研與突破，在拓展海外市場的過程中，速豹科技將以開放的態度，通過“賦能者”戰略，快速將其核心優勢轉化為全球化的產品競爭力。

而在國內市場，搭載速豹核心技術平臺的速豹黑金剛純電重卡已實現量產交付，由江淮汽車為其代工生產。

“隨著國家‘雙碳戰略’的快速推進，結合技術迭代加速，新能源產品將陸續落地，新能源重卡正處于爆發前夕。”于洋預測，在多方因素的推動下，我國新能源商用車銷量未來將呈爆發式增長，預計2030年銷量將達到150萬輛，市場滲透率將超過30%。