每經(jīng)記者 淡忠奎    每經(jīng)編輯 劉艷美

圖片來源：每經(jīng)記者 淡忠奎 攝

“我們不能去追求一些噱頭，而是要認認真真、實實在在打造一批場景。”9月19日，在2024中國(成都)國際低空經(jīng)濟合作伙伴大會期間，“工業(yè)無人機第一股”——縱橫股份董事長任斌對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，成都低空經(jīng)濟企業(yè)已經(jīng)走在全國前列，政府層面應(yīng)加快落地一批應(yīng)用場景，做好空域協(xié)調(diào)，以更大力度支持低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

作為航空產(chǎn)業(yè)強市，成都依托成飛、成發(fā)、中國民航二所、中航無人機、縱橫股份、沃飛長空、騰盾等鏈主企業(yè)，在航空制造領(lǐng)域集聚500家上下游企業(yè)，2023年產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1500億元，綜合實力居全國第一梯隊。

當前，成都正推動航空航天產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢加速向低空經(jīng)濟轉(zhuǎn)化賦能。今年成都市政府工作報告提出，用好低空空域協(xié)同管理改革試點成果，激活通用航空、工業(yè)無人機等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造西部低空中心。為此，成都瞄準低空經(jīng)發(fā)展面臨的兩大主要問題——即管理服務(wù)能力不夠和低空應(yīng)用場景不足，把低空商業(yè)應(yīng)用作為發(fā)展低空經(jīng)濟的主牽引力。

“低空經(jīng)濟有三大應(yīng)用場景。現(xiàn)在最熱門的就是低空交通，傳統(tǒng)的通航產(chǎn)業(yè)變成eVTOL（電動垂直起降飛行器），點對點的低空交通。”任斌認為，目前低空交通的投資熱度最高，但其產(chǎn)業(yè)化可能還需要較長時間。

與此同時，低空物流也是低空經(jīng)濟的重要場景。“長途的物流是高空，中短途實際上目前無人機技術(shù)也做不到，現(xiàn)在主要是城市的快遞物流，就是靠旋翼飛機。比如，大疆、美團、順豐送快遞包裹、外賣。”在任斌看來，這是未來具有發(fā)展?jié)摿Φ馁惖溃壳懊媾R的主要問題是成本還是比較高，“空域不能常態(tài)化飛行、飛行頻次受影響”。

他認為，低空交通和低空物流都是低空經(jīng)濟領(lǐng)域比較熱門的應(yīng)用場景，但是如何實現(xiàn)盈利，加速形成商業(yè)閉環(huán)還面臨較大挑戰(zhàn)。

另外一個備受期待的場景是低空數(shù)字經(jīng)濟。任斌指出，無人機技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，它可以帶著可見光傳感器、激光雷達傳感器、電磁傳感器等各種各樣的傳感器，在空中對地面進行各種各樣的測量、測繪、監(jiān)視、監(jiān)控，應(yīng)用最多的場景就是電網(wǎng)、石油管線，以及城市管理、交通、安防、環(huán)保等領(lǐng)域巡查、巡檢。

這些巡查、巡檢活動就相當于空中的“移動攝像頭”，采集時空大數(shù)據(jù)，然后再通過AI應(yīng)用賦能各行各業(yè)的綜合治理。“低空數(shù)字經(jīng)濟、縱橫的無人值守系統(tǒng)就是要助力解決社會治理問題，通過人工智能賦能各行業(yè)的社會治理。”在任斌看來，這是未來5到10年低空經(jīng)濟的主要業(yè)態(tài)，也是主要的增長點。

據(jù)其介紹，縱橫將在試點區(qū)域大量部署“縱橫大鵬無人機+無人值守系統(tǒng)+縱橫云”，打造無人機監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，賦能國土、環(huán)保、水利、林業(yè)、交通等領(lǐng)域治理。

在任斌看來，成都的低空經(jīng)濟企業(yè)已經(jīng)走在全國前列，產(chǎn)品和服務(wù)等領(lǐng)域都很有優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上，政府要下更大決心，做好低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，進一步引導開放市場。