近日，坊間傳聞“上汽大眾計劃明年關閉南京工廠”，9月21日，上汽大眾方面正面回應稱，目前南京工廠的一切生產工作均正常運行。不過，上汽大眾也計劃將南京工廠的部分工人搬遷至其位于江蘇儀征的另一家工廠。

以企業的戰略思維來看，生產基地的調整只是經營行為，其背后則反映出一家企業基于戰略規劃、市場趨勢而產生的前瞻性布局、對未來投資的判斷與決策。在智電浪潮沖擊下，上汽大眾的轉型是正常的，且必要的。

對于一家深耕多年的合資車企，轉型、改變和破局都需要勇氣，更需要策略。就在前不久帕薩特Pro的上市發布會上，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍表示，上汽大眾已經厘清了自己手里的牌和優勢：“我們有清晰的企業和產品戰略，中德股東層面已經為企業打下了好的基礎。”而接下來，上汽大眾將以“正規軍”的打法、體系性進入到企業發展重要的改革階段。

正常且必要經營行為

傳聞中明年將關閉的江蘇南京工廠，年產能在36萬輛，主要是上汽大眾旗下帕薩特及斯柯達品牌的生產基地。

“目前該工廠的一切生產工作都在正常運行中，目前帕薩特全系車型產能充足，生產、銷售一切正常。”上汽大眾方面表示。但是，上汽大眾確有計劃將南京工廠的部分工人搬遷至其位于江蘇儀征的另一家工廠，該工廠目前專注于生產轎車朗逸。

以常規邏輯來看，“工廠調整”似乎常與銷量不佳相關。但是從現實來看，這并非上汽大眾計劃調整南京工廠生產的理由。而且正相反，帕薩特是上汽大眾的拳頭產品，8月帕薩特家族的銷量在2.1萬輛，領跑中高級轎車市場。整個上汽大眾也保持著顯著增長，8月銷售約10萬輛，環比增長13%，今年前8個月累計銷量近70萬輛。

實際上，“現實原因”、“市場需求”和“產品規劃調整”等才是上汽大眾旗下生產基地調整的根本原因。

分析來看，上汽大眾南京工廠的調整其實有著客觀現實考量。南京工廠地處南京江寧地區，距離市中心很近。考慮到城市的規劃，加之在產業智能化、電動化的轉型之下，工廠體系配套的空間越來越受到限制。而在南京工廠80公里之外，有上汽大眾的儀征整車廠。考慮到經濟性、系統性、資源最大化整合，上汽大眾需要去重新思考這2個工廠的定位和規劃。

而且按照上汽大眾的規劃，未來有很多新產品要推出，包括全新的燃油產品和新能源產品。于上汽大眾而言，在“in china for china”戰略下打的是組合拳，基于全新產品型譜，生產基地也要做相應的規劃，兩者緊密相關，不能割裂來看。

更值得注意的是，上汽大眾進行調整的不止是南京工廠，其安亭基地作為上汽大眾總部所在地，早在2015年起便開始采用“一次規劃、分步實施”的方式，率先推進轉型。其中，汽車一廠通過土地置換的形式已于2020年完成轉型為MEB工廠，原汽車一廠地塊交還政府統籌處置。之后經過上汽大眾與安亭鎮的共同規劃，上汽大眾安亭基地打造成為新汽車產業生態鏈的聚集地，原汽車一廠用地作為首發盤活地塊，引入產業上下游優質企業入駐，打造新能源汽車與智能網聯汽車生態園區。

這種靈活的思路也會在上汽大眾全國各生產基地的升級轉型中繼續推進，新的生產基地規劃也會立足于產業園區，綜合考量相應配套物流、連片規劃、功能分配等。

扎根中國市場決心不變

生產基地的調整，只是企業產品戰略、企業戰略調整的一個具象體現。在上汽大眾生產基地轉型升級背后，正是企業戰略層面的變化，也體現著股東雙方對于這一合資公司未來走向的思考。

上汽大眾在中國市場已經扎根了40年，盡管外界環境和競爭在不斷變化，上汽大眾確定不變的是在中國市場長期扎根和健康發展的決心。也基于這一基礎共識，上汽大眾在企業、產品、生產層面的常規性調整都是正常且必要的經營行為，也是為了這一目的的實現。

“我們執管會層面和團隊層面做了多次溝通，中外雙方達成高度共識，要圍繞股東給上汽大眾的目標，圍繞公司的利益和發展共同努力。”陶海龍認為，中德雙發通力合作，這是上汽大眾發展的一個重要基礎。

流水不腐，任何一個企業想要長遠發展，都離不開與時俱進的調整，切合實際的靈活改變，戰略清晰的體系化打法。
眼下，上汽大眾在中國市場調整的決心十分堅決。后續，上汽大眾的調整不僅會體現在生產基地升級領域，也會體現在產品、營銷、企業層面。

值得注意的是，在過往40年，上汽大眾建立了自己的體系能力、本土化研發、完善的供應鏈、嚴謹的生產制造，遍布全國的經銷商網絡。陶海龍認為上汽大眾產品的競爭力和市場也仍然存在，整個體系、團隊都穩健，企業戰略和產品也清晰。諸多好牌在手，這給了上汽大眾去改革和調整的勇氣，穩扎穩打去打接下來的每一仗。