每經記者 張韻    每經編輯 魏官紅    

郵輪公司正在中國市場重啟出入境旅游新模式。

“2004年至2020年，維京游輪帶領了超18萬歐美高端旅客乘坐河輪探游中國長江流域，9月10日，我們針對歐美入境旅客開啟了8個航次的中國沿海郵輪旅游航線，與此同時，維京游輪也在2025航季針對中國出境旅客設計了96個航次的歐洲河輪之旅。”9月19日，維京游輪產品開發兼營銷高級副總裁陳煒蕓在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

今年5月，維京游輪（VIK，股價34.43美元，市值148.6億美元）在紐交所上市，募資總額為15.36億美元。81歲的維京游輪創始人托爾斯泰·哈根在9月也來到中國，他說，多年以來，維京游輪一直在向國際旅客講好中國故事。

圖片來源：每經記者 張韻 攝

郵輪重啟中國出入境旅游市場

2023年，維京游輪接待了近65萬名旅客，總收入超47億美元，目前船隊擁有80余艘河輪、10艘海輪和2艘探險游輪。

自2016年正式深耕中國市場以來，維京游輪就為中國旅客定制了歐洲內河游輪產品，而直到2020年維京游輪與招商蛇口成立合資公司后，“招商維京游輪”才在中國高知銀發族中收獲了更加穩定的客群基礎。

全球新冠疫情讓維京游輪的業務慢下腳步，凈利潤在2021和2023年都出現虧損。不過在2023年，維京游輪是第一家宣布恢復中國出境游的游輪公司。隨著其海輪產品“招商伊敦號”在中國市場知名度提高，這艘入籍中國的豪華遠洋郵輪也開始把目光投向中國入境旅游市場。

今年9月至11月期間，“招商伊敦號”將以上海和深圳為母港，帶領國際旅客途經舟山、溫州洞頭、平潭、廈門等港口，體驗中國風光及人文魅力。維京游輪表示，推動文化和旅游深度融合是郵輪行業今后發展的重要目標之一，該航線的啟動也將助力提升國內多點城市旅游經濟發展和涉外服務水平，推動中國旅游業的高質量發展。

“除了把外國人帶到中國來，我們也將文旅融合的理念帶入中國出境游市場。”陳煒蕓告訴記者，中國旅客對于歐洲內河游輪市場的認知還不太成熟，有80%的調研對象對河輪旅游不是非常了解，導致行程中會出現一些心理落差，需要更多的市場教育。

上述運營挑戰在中國郵輪市場普遍存在，陳煒蕓認為，要打破豪華郵輪追求船上極致體驗的刻板印象，目的地也能做出差異化，船票包含的導覽項目除了打卡標志性景點，也要更深入地挖掘當地文化體驗，從岸上到船上要真正做到全中文服務，門檻和投入并不低，但基于自有、自營船隊特點，可以在定制化方面有較大的自主權。

探索河輪+陸地游新模式

今年暑期，中國郵輪業經歷了一場猝不及防的救市行動，《每日經濟新聞》記者此前從旅業方面了解到，需求遇冷后，行業出現了價格倒掛、尾單拋售的現象，但維京游輪似乎是個例外。

陳煒蕓告訴記者，維京在中國市場的主要客群是高知銀發族，他們仍習慣向旅行社訂購出游產品，而旅業認為維京最大的特點就是價格高，因此更重要的是船方如何協助渠道去售賣船票，提供相應的物料與培訓，讓更多同業與消費者覺得物有所值。

“我們無論是直銷還是同業給到消費者的價格，都是統一的，另外，彼此的客源不一樣，與旅業的合作模式也有所不同。”據陳煒蕓透露，維京游輪與其他郵輪公司的區別很大，所以不能相提并論。

2025航季，維京游輪針對中國市場推出了13條8日至15日歐洲河輪航線，覆蓋11國42個目的地，船票定價為22088元/人起，雙人同住有優惠。為何一向以雅奢自居的維京游輪也推出了短途促銷航線？陳煒蕓表示：“我們發現銀發族對定價的敏感度不在價格而在價值，他們有一定的消費能力，但依舊在等待一個促銷的時機，因此在新航季推出時就給到一些短航程的嘗鮮體驗以及大力度的促銷活動，這也是一種新的嘗試。”

維京游輪中國區董事總經理唐博文（Brendan Tansey）表示，2025航季，中國市場將會出現更多歐洲河輪產品選擇，自9月初新航季開售以來，市場的熱烈反響說明，隨著中國出境旅游市場的成熟，相信這樣的旅行方式是越來越多中國旅客們想要的。

歐洲旅游委員會中國分區副主席吳趙宏在市場調研中發現，在2023年，有54%的國際游客選擇歐洲旅游，中國是歐洲第二大長線客源市場。相比于2019年，如今中國旅客不再滿足于打卡景點，而是將目光轉向歐洲的一些小眾國家，比如塞爾維亞，不僅在歐洲愿意支付較高的人均消費，還對歐洲的文化和遺產保持濃厚興趣。

隨著赴歐旅游熱度回升，在陳煒蕓看來，這讓歐洲內河游輪有了更多的產品開發空間，中國市場與歐洲內河游的不同之處在于目的地的選擇，小眾目的地這一“新爆款”也將成為中國旅客赴歐游的一大趨勢。