每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

日前，賽力斯在披露的《重大資產購買報告書（草案）》中表示，全資子公司賽力斯汽車擬以支付現金的方式購買華為技術持有的深圳引望智能技術有限公司（以下簡稱引望）10%股權，經交易各方協商確定標的股權交易價格為115億元。

圖片來源：賽力斯公告

據悉，本次交易的轉讓價款分三期支付。賽力斯方面表示，針對本次交易對價的支付已作出充足穩健的籌資安排，將綜合多種融資方式為本次交易資金來源提供必要補充，形成了多方面的籌資保障。后續，公司將會綜合衡量融資進度、銀行信貸授信額度等，確定最終籌資結構。

此外，賽力斯在公告中稱，通過本次交易，將進一步加強與華為的合作，提升公司的技術實力和市場競爭力。該交易尚需經公司股東大會批準。

徐直軍首談引望獨立時間表

截至目前，賽力斯及長安汽車旗下阿維塔科技兩家車企相繼分別投資115億元，入股引望公司，分別持有引望10%的股權，另外的80%股權則由華為持有。而有報道稱，同為鴻蒙智行陣營中的奇瑞、北汽、江淮也會入股引望。

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

對此，華為副董事長、輪值董事長徐直軍在最近的采訪中稱：“用了引望產品和解決方案的車企肯定是優先考慮的對象。引望引入的對象是車企，不是財務投資者。引望引入的投資者必須是戰略投資者，投資者與引望緊密結合在一起，風險共擔、利益共享。”

“引望對于所有合作伙伴都是平等的，不會因為投資多寡而產生傾斜，這對其他參與者是不公平的，而這種商業模式是引望在未來始終要恪守的。”徐直軍表示，“引望就是引望，不是華為引望，它不能老靠著華為。引望的商業模式是多股東構成的獨立企業，盡管引望與華為擁有技術協同，但引望將作為獨立運營實體”。

此外，徐直軍還首次談到了引望獨立的時間表。“今年底希望把華為車BU的所有資產、人員裝載到引望，實現引望獨立運作。第二批投資伙伴什么時候進來，目前還沒有明確計劃。希望引望成為一家股權多元化的獨立公司。短期內，引望的合作伙伴數量將不設上限，引望將繼續對戰略合作伙伴開放股權。”徐直軍說。

根據賽力斯8月發布的入股引望的公告，截至公告日，引望尚未完成業務裝載，華為及引望擬在本次交易轉讓價款支付完畢前根據交易雙方確定的裝載方案及原則完成實質裝載，裝載完成后引望將承接華為原有的智能汽車解決方案核心業務，根據裝載方案及原則，華為擬向引望進行資產、人員、知識產權等裝載。

對于引望獨立后的情況，徐直軍表示，華為車BU獨立為引望之后，不會帶來業務模式的變化，引望既獨立運作，又將得到華為長期的支持。新公司將繼續使用兩大核心品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙，與合作伙伴一起，引領汽車產業智能化的下半場。

“HI模式有望成引望未來主要增量”

“目前，引望累計投入研發成本400多億元，智能駕駛軟件工程師達到4000多人。最艱難的時期，我們一年虧損有80多億元。但是經過努力，今年華為車BU可以實現盈利。”徐直軍透露。

賽力斯8月發布的公告顯示，基于深圳引望經審計的擬裝載業務模擬報表，引望2022年、2023年銷售收入分別達到20.98億元、47億元，2024年1~6月營業收入則為104.35億元。在凈利潤方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實現了扭虧為盈，凈利潤為22.31億元。

不過需要注意的是，根據賽力斯方面透露的數據，引望前五大客戶的收入占比不斷提升，2022年度、2023年度和2024年1~6月，前五大客戶收入占比分別為79.14%、89.52%和90.55%。且有分析認為，從車型的市場表現來看，引望的第一大客戶或為鴻蒙智行陣營中的賽力斯。

賽力斯發布的《重大資產購買報告書（草案）》顯示，由于引望的智能汽車解決方案業務開展時間不長，尚處于商業化起步階段，收入及銷售尚在規?；嵘跗?。未來經營規模會快速擴張。有觀點稱，隨著越來越多車企選擇華為智能汽車解決方案，引望的盈利也會逐漸變強。

據合作深度的不同，華為車BU業務分為三種模式：HI（Huawei Inside）模式、智選模式及零部件供應商模式。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

《每日經濟新聞》記者此前了解到，今年年內，嵐圖和猛士品牌旗下采用乾崑智駕的車型將上市。此外，長安汽車旗下的深藍和阿維塔、廣汽傳祺、北汽集團旗下極狐和享界、賽力斯問界、奇瑞智界等品牌，將有超10款搭載華為乾崑ADS的戰略合作車型上市。在這些品牌中，除“四界”之外的品牌都選擇了HI模式。

在此背景下，國聯證券在研報中表示，HI模式有望成為引望未來的主要增量。“雖然當下智選模式為車BU貢獻主要營收，但HI模式有望成為未來車BU主要增長。因為更多汽車廠商傾向于HI模式，可容納更多汽車品牌，同時HI模式下覆蓋更多的渠道、價格帶，從而觸及更多用戶。”國聯證券表示。