每經記者 李星    每經編輯 孫磊

“車市‘內卷’下，創維汽車在國內不追求銷量，只求穩，能保住現金流就行。”日前，創維集團、創維汽車創始人黃宏生在接受《每日經濟新聞》獨家專訪時稱，以虧損來取得更多市場份額，是一種“自殺”行為，創維汽車不會走這條路。

9月25日，創維汽車相關負責人向記者透露，面向未來五年，創維汽車布局了A、B、C三個平臺。目前，創維汽車在售車型均基于B平臺開發。預計2025年第一季度末，公司基于全新A平臺打造的車型將開啟交付，而C平臺產品將于2026年開始交付。“在每個平臺上，創維汽車都規劃了EV（純電）和PHEV（插混）雙動力模式。”上述創維汽車相關負責人稱。

按照年初規劃，創維汽車將2024年年銷目標確定為5萬輛。“今年無法達成全年5萬輛的銷量目標。”黃宏生坦言，截至目前，創維汽車國內外新車累計銷量為3萬多輛，他希望2024年創維汽車的銷量能沖刺到4萬輛。

保證現金流是前提

2024年的車市“價格戰”，比2023年來得更加兇猛。公開數據顯示，僅2024年上半年，國內車市就有近40個汽車品牌的上百個車系宣布了優惠、補貼或降價政策。其中，自主品牌的折扣率為7.3%，合資品牌為19.2%，豪華品牌為18.4%。

在車市“內卷”的大環境下，銷量雖有所增長，但車企虧本賣車卻成為常態。對此，黃宏生告訴記者，創維汽車不會去做這種事情。“作為一家民營企業，創維汽車長期發展的前提，就是要保證現金流的穩定。”黃宏生解釋稱，創維汽車要做“穩健型”選手，不會盲目追求規模，堅持長期主義。

圖片來源：企業供圖

據悉，成立至今，創維汽車仍是依靠母公司南京金龍來“輸血”。“截至目前，已經投入了100億元，用于建設創維汽車商、乘兩用生態。”在2024北京車展上，黃宏生曾向記者透露，“未來，公司還將再投入300億元，把創維汽車做到全球（車企）中的TOP 10。”

記者查閱創維汽車官網發現，目前，創維汽車在售車型共有5款。按照最新產品規劃，未來5年內，創維汽車計劃推出6款車型。

據創維汽車營銷公司總經理饒總介紹，除2024年第二季度量產交付的創維EV6 II超充車型外，創維汽車還將在2025年第二季度量產內部代號為BE12的一款中型SUV改款車型；2025年第四季度量產內部代號為AE21的一款A級緊湊型跨界車；2026年第三季度量產內部代號為CE11的一款中大型旗艦轎跑車型。

值得注意的是，創維汽車不僅下調了2024年全年銷量目標，還將2025年的年銷目標從此前的25萬輛下調至6萬輛。“車市開‘卷’后，公司不得不對銷量目標作出調整。”黃宏生解釋稱，“我們寧愿把量放得更穩，也不能丟掉現金流，這是一種非常危險的途徑。”

海外將建兩個工廠

面對國內車市“內卷”，創維汽車加快了對海外市場的開拓。“在穩固國內市場的基礎上，全線發力海外市場，著重打造以歐洲、中東、亞太、拉美為重心的四大海外市場。”饒總稱。

圖片來源：創維汽車官網

為此，創維汽車制定了“家電汽車品牌全球一體化”戰略，在海外市場沿用創維品牌SKYWORTH。據悉，今年5月發布的SKYWORTH K RHD右舵車型，就是創維汽車為進軍東南亞市場打造，并已在泰國、尼泊爾、新加坡等地開始批量交付。按照規劃，SKYWORTH K RHD右舵車型將在今年年底進入澳大利亞、新西蘭和英國等市場。

據黃宏生透露，考慮不同市場的駕駛習慣，創維汽車將進行本土化研發，提供左舵和右舵、純電和混動選項，計劃在中東和東南亞兩個地區建廠。“目前，兩個工廠廠址工作還在進行中。”黃宏生表示，東南亞工廠會落戶在泰國、印尼、馬來西亞三個國家中的一個國家中。

值得一提的是，盡管歐盟已宣布對中國電動汽車加征關稅，但創維汽車仍堅持進軍歐盟市場。“預計明年，創維汽車就會有產品在歐洲市場落地。”黃宏生表示，“無論是商用車還是乘用車，公司在國外銷售的每一輛車都是賺錢的。這樣就可以用公司在國外賺的錢來彌補國內的虧損。”

據黃宏生透露，今年前8個月創維汽車銷售的3萬多輛乘用車中，國內和海外銷量占比為“五五開”。“隨著商用車和乘用車業務在海外發力，集團能在今年實現盈虧平衡，乘用車業務預計2025年能實現盈虧平衡。”黃宏生表示。