當前部分汽車經銷商面臨的資金困境問題已引起相關部門的重視。 9月25日，全國工商聯汽車經銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤在接受《每日經濟新聞》記者采訪時透露，9月18日，全國工商聯在京組織召開了“汽車流通行業高質量發展政企面對面”座談會。在這次座談會上，運通集團、惠通陸華集團、安徽汽貿集團等多個汽車經銷商代表反映了當前行業所面臨的問題和困境。國家發改委、工信部、商務部、財政部、國家市場監管總局等相關部門的負責同志聽取了匯報，并對參會企業反映的行業問題及意見建議，作出了非常直接或積極的回應。 這是近年來首次由國家多部門聯合集中聽取廣大汽車經銷商的意見建議。邢海濤認為，這充分體現了國家對汽車產業，特別是汽車流通行業的高度重視。 “現在汽車經銷行業正處于關鍵階段，行業過度內卷之下，汽車經銷商面臨經營壓力增大、盈利能力降低等問題。在此情況下，車企與經銷商應同舟共濟、共同面對問題，只有這樣才能緩解當下雙方所面臨的挑戰。”邢海濤對記者表示。 希望市場秩序盡快回歸理性 當前，國內汽車經銷商正經歷“至暗”時刻。來自中國汽車流通協會的數據顯示，今年1~8月，“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，對行業健康發展產生了較大影響。此外，公開數據顯示，今年上半年，全國退網、關閉的4S店新增近2000家，幾乎相當于去年全年的退網量。 “雖然價格戰對經銷商有一定影響，但如果車企與經銷商配合得當，經銷商的日子會好過很多。”邢海濤向記者舉例，經銷商一般要全款原價購車，因為價格戰，經銷商要以遠低于進價的價格把車賣給消費者，價差主要由經銷商承擔，雖然車企有相應的返利政策，但因返利政策設計復雜且相對滯后，還與銷量掛鉤，大量地壓庫又占用了經銷商的資金，這就使得經銷商的資金鏈陡然緊張。 圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝 更為雪上加霜的是，當前有的銀行將汽車經銷行業列入不予支持的行業，這使得不少汽車經銷商在融資上面臨很多問題。有的銀行對企業還存在抽貸、斷貸行為，汽車經銷商一旦被抽貸、斷貸，其面臨的資金問題就會急劇惡化。 僅在9月，就有兩家汽車經銷商被傳出或新車無法上牌，或遭品牌方解除經銷商協議的消息。其中，經營高端品牌汽車經銷業務的G.A.集團，被曝因經營不善導致資金鏈斷裂，無法贖合格證給客戶，以及付款逾期等原因，遭某豪華品牌解除經銷商協議，9月20日生效。 “有些車企漠視市場現實，盲目追求不切實際的產銷規模，利用優勢地位傷害汽車經銷商合法權益是引發危機的根本原因。”安徽汽貿董事長呂偉民在上述座談會上，建議相關主管部門從健康有序發展的角度，維護市場穩定；引導生產廠家客觀制訂合理產銷目標和批發價格，積極協調經銷商處理善后事宜，優化經銷商退網機制。 “如果主機廠的政策更加靈活一點，比如當月返利，車輛定價更貼近市場，這樣就會縮小價格倒掛程度，經銷商的經營狀況就會好很多。”邢海濤向記者表示，雖然價格戰還在繼續，但業內希望市場秩序能盡快回歸到理性狀態。 經銷商應積極適應市場變化 除了價格戰帶來的沖擊，全國工商聯汽車經銷商商會在調研中發現，融資難、融資貴往往成為壓垮經銷商的“最后一根稻草”。 “有的銀行對汽車經銷商行業給出了偏負面的評級，這一負面定位導致不少經銷商企業一旦經營不善，就會迅速被金融機構抽貸、斷貸，使得企業毫無翻身致力，從而引發‘滾雪球’般的后果。”邢海濤對記者說。 圖片來源：每經記者 李星 攝 對此，藍池集團集團董事長楊曉勇也在上述座談會上呼吁，希望各大銀行對汽車行業進行一次全面重新評估，以更準確地把握汽車行業的融資需求，優化民營企業貸款政策，提高普惠金融業務的實際落地效果。 此外，邢海濤認為，經銷商也要積極轉型、積極適應市場變化。 “當前汽車市場的最大變化就是新能源汽車對行業帶來的結構性調整，這給經銷商帶來很多現實問題。比如，現在很多經營自主品牌、新能源品牌的經銷商經營情況相對較好，而有的經銷商如果經營品牌單一且受當前市場影響較大，就會受到較大沖擊。有的經銷商只做燃油車，沒有新能源車品牌，也肯定會受到影響，這就需要企業及時根據市場的情況自身做出調整，與市場相適應。事實證明，調整比較快的經銷商目前經營情況都還不錯。”邢海濤對記者說。 目前，有不少汽車經銷商已經開始針對性地采取應對措施，或強化售后、或新增二手車和新能源車業務、或走向海外市場開店。以中升控股為例，財報數據顯示，今年上半年中升控股毛利總額達49.26億元，其中新車銷售毛利降幅較大，為-19.9億元，但其售后業務的毛利高達50億元，同比增長12.7%，在體量上完全覆蓋了集團的毛利總額。 “當前，汽車產業正處于電動智能化的轉型期，市場競爭激烈，經銷商需要適應市場變化，在品牌、渠道等方面作調整，降本增效，才能度過當前難關。我們相信未來一定是美好的，但現在的問題是如何能堅持到未來。”邢海濤說。