每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

自主品牌圍剿特斯拉Model Y的攻勢在9月26日晚達(dá)到了最高潮。

繼樂道L60、極氪7X、智界R7之后，9月26日阿維塔07、全新智己LS6也正式上市，從定價區(qū)間來看，這些車型都把競爭對手瞄向了Model Y。

“中國車企在合圍。把Model Y從占據(jù)了這么久的第一名（位置上）拉下來，這是每一個中國汽車人都希望看到的事情。”9月26日，智己汽車CMO李微萌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，談到了最近Model Y“刺客”密集上新的原因。

蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌也告訴記者：“Model Y在25萬元這條價格線形成了一個引力場。（這一價格）上邊、下邊還有很多非常棒的車。”

事實(shí)上，此前國產(chǎn)Model Y的“刺客”就不在少數(shù)。不少車企高管都曾宣稱旗下產(chǎn)品要超過Model Y，“全面對標(biāo)Model Y”幾乎是新能源汽車界數(shù)見不鮮的宣言。但直至現(xiàn)在，這一目標(biāo)仍未能實(shí)現(xiàn)。Model Y一直“屹立不倒”，并成為全球暢銷車型。

如今，新一輪瞄準(zhǔn)Model Y的攻勢“火力全開”。這一次，誰能最終成功？

五大車型“集體行動”

近期，新能源車密集上市，均向Model Y的統(tǒng)治地位發(fā)起了挑戰(zhàn)。

9月19日上市的樂道L60，是Model Y的第一個挑戰(zhàn)者。樂道汽車總裁艾鐵成在發(fā)布會上數(shù)十次提到Model Y，并從多個層面將樂道L60與特斯拉Model Y進(jìn)行了對比。他得出的結(jié)論是：樂道L60“全面領(lǐng)先”。“樂道L60在研發(fā)之初就對標(biāo)特斯拉Model Y，定位是精裝、加大、換電的Model Y，但成本要做到比Model Y低10%。”艾鐵成說。

圖片來源：樂道汽車官微

第二款瞄準(zhǔn)Model Y的車型是極氪7X。這款車型在9月20日上市，官方售價區(qū)間為22.99萬~26.99萬元。“純電SUV時代，簡單跟隨，造一臺比Model Y更‘Model Y’的車并不費(fèi)力。中國車企有這個工程能力和成本優(yōu)勢。”吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，極氪7X的目標(biāo)是在技術(shù)、安全、銷量、財(cái)務(wù)表現(xiàn)等各個方面，成為純電SUV細(xì)分市場標(biāo)桿。而Model Y，是其繞不過去的對手。

第三款宣稱要超越Model Y的車型是智界R7，在9月24日的發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、車BU董事長余承東幾乎用了近半場時間，詳細(xì)介紹產(chǎn)品配置，并在空間尺寸、風(fēng)阻系數(shù)、續(xù)航里程等諸多細(xì)節(jié)方面，將新車直接對標(biāo)Model Y。

“特斯拉Model Y是純電SUV市場中銷量非常好的產(chǎn)品，智界R7的目標(biāo)就是要以超越特斯拉Model X的規(guī)格，跨級競爭Model Y。”余承東說。

除了上述三款車型，于9月26日晚上市的阿維塔07和全新智己LS6同樣將目光鎖定了Model Y。其中，阿維塔07是阿維塔的第三款車型，其在發(fā)布會上“貼臉”對比Model Y，也是眾多“挑戰(zhàn)者”中唯一一款具備增程動力的車型。

而在同晚上市的全新智己LS6，為智己LS6的煥新版車型。智己LS6于去年8月首次亮相，彼時，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤就告訴記者，其核心競品就是特斯拉Model Y。從去年年底上市之后，智己LS6一度熱銷，單月銷量破萬輛，但隨后銷量回落，并未追上Model Y。

此次上市發(fā)布會上，全新智己LS6全程未提及Model Y，而將重點(diǎn)放在了智駕智艙上，但其21.69萬~27.99萬元的上市權(quán)益價格，仍避不開Model Y的價格區(qū)間。

為何是Model Y？

為何各大車企都把Model Y作為對標(biāo)產(chǎn)品？該車“遙遙領(lǐng)先”的銷量數(shù)據(jù)或許能說明問題。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，Model Y的銷量約為122萬輛，同比增長64%，成為當(dāng)年全球年度銷冠車型。這是電動車首次獲得此項(xiàng)榮譽(yù)。

在中國市場，Model Y去年銷量超64萬輛，同樣是單車銷冠。今年1~8月，Model Y國內(nèi)銷量約28.94萬輛，同比增長3.9%，月均銷量達(dá)到3.62萬輛。

根據(jù)懂車帝近一年純電SUV國內(nèi)零售銷量榜單，Model Y以“斷層式”領(lǐng)先優(yōu)勢位居第一，銷量為46.71萬輛，比排名第二的比亞迪元 PLUS銷量多出了17.5萬輛。

圖片來源：懂車帝

而在近一年的國內(nèi)乘用車銷量排名中，Model Y仍位居第一，較第二名比亞迪海鷗多出近6.4萬輛，較第三名軒逸多出了11.9萬輛。值得一提的是，比亞迪海鷗和軒逸的起售價都在7萬元左右。

值得注意的是，上市至今，Model Y沒有大的改款，25萬元的均價也沒有較大幅度的調(diào)整，達(dá)到這一市場規(guī)模，令不少汽車人艷羨不已。

但正是Model Y煥新速度緩慢，讓自主車企看到了機(jī)會。“特斯拉今年不會推出Model Y改款車型。”特斯拉CEO馬斯克的話，讓自主品牌捕捉到了“圍剿”Model Y的最佳時機(jī)。各大汽車品牌都希望用自己的長處，從Model Y口中奪食。

“大家各自把自己的看家本領(lǐng)拿出來，相互配合，合圍Model Y。然后再看互相如何變得更好，讓中國的消費(fèi)者可以更多地獲益。”李微萌表示。

價格、空間、配置、智艙等多個維度都成為國內(nèi)車企想要加碼的地方。比如，單從價格來看，樂道L60（20.69萬~23.59萬元）和Model Y（24.99萬~35.49萬元）相比占據(jù)優(yōu)勢；智界R7則有華為智駕系統(tǒng)的加成，全新智己LS6也強(qiáng)調(diào)自身靈蜥數(shù)字底盤的智能化和數(shù)字化。

誰能成功？

事實(shí)上，之前已經(jīng)有多款車型將Model Y視為競爭對手。最典型的例子就是小鵬G6，其在造型、尺寸、動力、續(xù)航等方面都嚴(yán)格對標(biāo)了Model Y，價格也更有誠意。

小鵬汽車CEO何小鵬曾在小鵬G6的發(fā)布會現(xiàn)場表示：“我看了一下25萬元級別純電SUV的銷售情況，我們只用2個月，就能‘干掉’這一細(xì)分市場的冠軍。”

然而，從終端數(shù)據(jù)來看，小鵬G6今年最高月銷量僅5000輛，與Model Y的月銷量相比，仍有較大差距。

“市場上的大部分純電SUV，都沒有走出特斯拉的產(chǎn)品定義邏輯，它們都是Model Y的跟隨者，后續(xù)的新產(chǎn)品越來越多，但他們還在努力地造一個比Model Y還要Model Y的產(chǎn)品。”安聰慧認(rèn)為，20多萬元的SUV市場，競爭是最激烈的。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

在這樣的背景下，各車企嘗試不斷推新來增強(qiáng)自己的競爭力。例如，劉濤就表示：“年輕的消費(fèi)者已經(jīng)逐步把汽車當(dāng)作一個科技消費(fèi)品屬性的商品在選購，我們要像電子科技消費(fèi)品一樣去迭代產(chǎn)品。”

惠譽(yù)評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁則向記者表示，“表面上看，是技術(shù)迭代加快導(dǎo)致市場對于新品發(fā)布頻率的預(yù)期發(fā)生變化。從本質(zhì)上來看，是供給過剩下，激烈的競爭導(dǎo)致的被動效率提升，包括車企內(nèi)部的績效競爭、車企之間對營銷熱度的競爭。這樣的產(chǎn)品策略，最終還是要落實(shí)到銷量的增長上，沒有銷量的產(chǎn)品最終會被市場和企業(yè)優(yōu)化掉”。

事實(shí)上，當(dāng)下或是各大車企圍剿Model Y的最好時機(jī)。根據(jù)計(jì)劃，Model Y 2025款車型即將迎來上市，新車擁有全新未來主義的設(shè)計(jì)語言、最新的雙電機(jī)全輪驅(qū)動系統(tǒng)等，且特斯拉FSD即將入華的消息，也將成為Model Y未來競爭的籌碼之一。這意味著，盡管面臨各路圍剿，但各車企想要撼動Model Y的統(tǒng)治地位并不容易。