每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

9月28日，長安馬自達(dá)MAZDA EZ-6（以下稱EZ-6）正式開啟預(yù)售，新車推出純電、增程共計7款車型，預(yù)售價格為16萬~20萬元。該款車型是長安馬自達(dá)首款新能源旗艦轎車，定位為B級新能源轎車，于今年7月在長安馬自達(dá)南京工廠下線。

圖片來源：企業(yè)供圖

長安馬自達(dá)方面認(rèn)為，EZ-6的入市，讓長安馬自達(dá)首次打通了“合資模式2.0”，在合資雙方之間搭建起了友好高效的溝通橋梁。以EZ-6為起點，長安馬自達(dá)將在智能電動賽道上全面提速。

為此，長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤發(fā)布了面向2027年的《長安馬自達(dá)中國市場行動綱領(lǐng)》（以下簡稱《行動綱領(lǐng)》），重申長安馬自達(dá)擁抱中國市場的堅定決心。

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根據(jù)《行動綱領(lǐng)》，面向2027年，長安馬自達(dá)的戰(zhàn)略愿景是，堅定扎根中國市場，擁抱中國用戶。基于中國市場的電動化和智能化創(chuàng)新成果，堅定推進(jìn)長安馬自達(dá)新能源轉(zhuǎn)型，深度融合馬自達(dá)核心DNA，構(gòu)建電動化時代的核心競爭力。

在戰(zhàn)略投入層面，面向2027年，長安馬自達(dá)將在新能源領(lǐng)域累計投入100億元，不斷加大人才、設(shè)備領(lǐng)域的投入，加強與國內(nèi)領(lǐng)先的電動化和智能化伙伴的戰(zhàn)略合作，培育面向全球的新能源產(chǎn)品開發(fā)能力。

戰(zhàn)略整合層面，長安馬自達(dá)將充分利用長安、馬自達(dá)兩家車企的優(yōu)勢資源，夯實全新的合作模式，加強內(nèi)部業(yè)務(wù)協(xié)同，提升資源共享水平，實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

從戰(zhàn)略目標(biāo)來看，從2024年開始，長安馬自達(dá)每年將至少向中國市場推出1款新能源車型，不斷擴(kuò)大轎車、SUV細(xì)分市場覆蓋。2027年力爭實現(xiàn)新能源車型銷售占比達(dá)到90%，年產(chǎn)銷量達(dá)到30萬輛，成為合資新能源第一品牌。

此外，在戰(zhàn)略責(zé)任層面，長安馬自達(dá)則提出，要切實履行在中國市場的企業(yè)社會責(zé)任，提升長安馬自達(dá)企業(yè)、品牌參與者的幸福感。加大屬地投資，吸引更多產(chǎn)業(yè)配套落戶。在南京工廠200萬輛累計產(chǎn)銷基礎(chǔ)上，向下一個200萬輛產(chǎn)銷周期持續(xù)邁進(jìn)。

長安汽車披露的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，長安馬自達(dá)累計銷量約4.55萬輛，同比增長0.97%。其中，8月，長安馬自達(dá)銷量約4331輛，同比下滑45.41%。

在這樣的背景下，作為首款新能源旗艦轎車的EZ-6，也被認(rèn)為承擔(dān)著進(jìn)一步提振長安馬自達(dá)銷量的使命。然而，隨著自主新能源車的不斷上新和放量，要想在新能源市場中爭食蛋糕并不容易。正因如此，EZ-6將競爭的目光瞄向了合資中級車市場，而非自主市場。進(jìn)一步細(xì)分的話，EZ-6的競品主要是合資品牌中的日系B級車型。

圖片來源：長安馬自達(dá)官網(wǎng)

“我們并沒有把EZ-6和現(xiàn)在的自主新能源車去做競爭，我們希望在合資品牌這個譜系中，給予喜歡合資品牌的用戶除自主和外資以外的第三種選擇，所以這款車型，我們依然定位在合資的用戶群體中。”長安馬自達(dá)汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦接受媒體采訪時曾表示。

而對于向合資新能源第一品牌目標(biāo)持續(xù)邁進(jìn)的愿景，長安馬自達(dá)方面也展現(xiàn)出樂觀的態(tài)度。“在新能源的賽道上，也該合資品牌登場了。合資品牌在未來的市場上一定會大有作為，一定能夠找到合資品牌的第二次增長點。我們不應(yīng)該在燃油車的優(yōu)勢市場上去‘卷’價格，而應(yīng)該‘卷’對于新能源汽車市場的產(chǎn)品供給，打造優(yōu)秀的新能源車型，這樣才能帶動整個合資品牌的發(fā)展。”鄧智濤表示。