每經記者 范文清    每經編輯 裴健如

“汽車供應鏈核心關系正發生重大變化！”日前，在“2024中國汽車供應鏈大會暨第三屆中國智能網聯新能源汽車生態大會”上，東風汽車集團有限公司零部件事業部總經理夏曉川認為，隨著新能源與智能網聯汽車的發展，汽車供應鏈關系正由傳統垂直分層的“鏈式關系”向“網狀共生”的新型關系演變。

東風汽車集團有限公司零部件事業部總經理夏曉川（主辦方供圖）

“汽車供應鏈底層的核心要素正在重構，已從發動機、變速箱、底盤系統轉變為動力電池、電驅動、智能網聯軟硬件等部件。而當前推動這場供應鏈變革的核心力量是跨界企業，比如，能源、ICT、消費電子、家電等跨界企業已經深度參與汽車供應鏈的建設，新型整零關系和合作模式不斷涌現。”夏曉川說。

夏曉川的上述觀點在論壇現場引發共鳴。理想汽車供應鏈項目總監葉霖捷一語道破當前汽車產業面臨的新挑戰：“上市即上量，上量即體驗，體驗即交付。技術迭代速度的加快，要求對整個開發周期進行壓縮，挑戰很大。”

葉霖捷舉例道，之前傳統車企年款車基本是小改進和VAVE（價值分析和價值工程），但現在的年款車是非常大的迭代和產品升級，會涉及很多底層核心架構的變化。為此，理想汽車一直在推動構建一個創新型供應鏈，通過建立供研聯合創新平臺，推動技術集成化和平臺化，通過產品供應策略支撐整體產品的競爭力。

不過，汽車供應鏈核心要素的重構，也使得當前的汽車供應鏈呈現出一種非穩定的狀態。車企在巨大的降本壓力下，被迫走出“舒適區”，改變了傳統鏈狀的供應鏈結構。但在新的網狀供應鏈結構下，車企的“主導者”地位正遭到動搖。一些頭部零部件企業在智能化環節越來越成為汽車技術或供應鏈實質性的主導者。

“之前，傳統主機廠對零部件供應商的控制權較強；現在在新能源汽車領域，以三電、芯片等為代表的部分核心部件供應商的話語權在增強。”葉霖捷說。

理想汽車供應鏈項目總監葉霖捷（主辦方供圖）

以供應商身份切入汽車賽道的科技公司華為為例，目前華為的智能駕駛和智能座艙技術已經成為賽力斯、極狐、阿維塔等汽車品牌產品的重要競爭力，同時華為也在深度介入到這些品牌的產品研發、制造、營銷等環節中，在汽車供應鏈中的話語權越來越強。

這一趨勢早已引起車企的注意。“在軟件定義汽車的時代，主機廠的自主可控能力十分重要，它是能否在未來快速競爭態勢下取得優勢的關鍵。”東風汽車研究總院副院長張衡認為，自主可控并不代表著完全自主研發，而是要和生態合作伙伴一起，以開放協同的態度，造就整車的競爭力。

當前不少車企已在深入參與電動智能部件的設計研發。力高（山東）新能源技術股份有限公司副總經理鮑偉舉例道，“整車企業與力高共享國產化器件的過程中，整車廠的供應鏈同事，既是供應鏈專家，也是半個器件設計專家，他們對BMS器件的參數、規格、應用場景等都非常熟悉。由此可以看出，整車企業已在非常深入地參與上游的芯片設計、生產制造及應用等各個環節”。

“隨著新能源與智能網聯汽車的發展，主機廠與零部件企業正在深度合作。未來，整車企業與供應商將重塑為網狀共生、多態并存、開放合作的新型關系。”夏曉川預判。

對此，中國汽車工業協會專務副秘書長羅軍民認為，隨著智能網聯汽車的快速發展，我國智能網聯汽車產業已逐漸形成強勁的產業融合效應。從零部件供應商到整車制造商，再從軟件開發商到服務商，每一個環節都是智能網聯汽車生態中不可或缺的一部分。只有通過緊密合作，才能有效整合資源，加速技術創新，從而提升產品的質量和服務水平。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）