日前，我國首家飛機全生命周期服務中心迎來了首架拆解回收的飛機，目前拆解前的各項準備工作已經就緒，飛機進入前期拆解環節，這也是我國首個飛機拆解和循環利用項目，開啟了我國飛機綠色循環經濟新模式，填補了國內航空產業鏈末端領域空白。

我國首個飛機拆解

循環利用項目正在進行

走進位于成都市雙流區的飛機全生命周期服務中心機庫大廳，一架A330-200寬體機正在進行前期拆解工作，工程師們為飛機構型做設置，以方便后續的飛機拆解。

據了解，該架飛機進場后，將先后經歷航材部件拆解作業以及剩余機體部分的拆卸回收工作。拆解的航材部件將回流至航空業繼續使用，從而降低飛機運營成本。經過特定方式拆卸的機體部分將最大程度地進行回收利用，降低該類業務對于環境的影響。其中，飛機拆解回收率是整個拆解循環利用項目的重要指標。目前，行業內的普遍回收利用率在60%~70%。

空客飛機全生命周期服務有限公司業務發展負責人 楊樹棟：我們第一架飛機的目標是實現90%左右的回收利用率。寬體機相對來說比窄體機的回收難度更大一些，因為它機身含有很多復合材料，是很難被再次回收利用的。

飛機上的碳纖維復合材料是飛機拆解后回收再利用最難的板塊，是提高利用率的關鍵。目前，該項目采用了國內企業的創新技術，實現碳纖維復合材料的高效分解和再利用。

復合材料回收企業負責人 王智永：復合材料一直以來是全世界都沒有辦法處理的一個問題，那我們公司因為有獨特的一個技術，所以我們可以把這個碳纖維復合材料進行分解，然后再把碳纖維拿回來后，再進行一個再利用，我們預估這樣的回收率，甚至有可能到達90%~95%以上。

飛機拆解回收怎么做？

目前，世界各國都有一些退役的老舊飛機，如何處理這些飛機各國方式也不盡相同。除了轉賣、存放之外，拆解回收再利用是主流方式之一。但是飛機這么一個“龐然大物”如何處理，才能最大化其循環再生產業價值，同時最小化對環境的污染呢？

老舊飛機進入機庫后，工作人員首先是要對其進行檢查，然后對發動機和輔助動力裝置等重要部件進行拆解。跟飛機維修相比，飛機拆解的環保要求很高，需要嚴格按照國家要求處置。作為飛機資產的重要部分，飛機發動機等重要部件會優先被拆下，回流到市場上，支持航空公司等其他用戶的運營。

其他零部件在拆除之后，也會經過適航維修和取證，重新回流到二手航材市場進行流通，這部分也叫作二手可用航材。

通過拆解回收，一架飛機90%以上的部分都可以回收循環利用，最大化其循環再生產業價值，最終通過填埋處理的廢棄物將不超過5%。

我國飛機拆解回收市場潛力巨大

中國作為全球最大的單一航空市場之一，飛機拆解業務仍處于起步階段。此前90%以上的退役飛機均出售或者飛往國外封存、拆解、再制造。未來20年，我國將有超過3000架飛機進入老齡化，市場對于飛機生命中期和后期服務的需求日益增加，同時也帶動多個民航相關產業發展，飛機拆解回收市場潛力巨大。

一架退役飛機的拆解回收，并非只是簡單地采購、拆解、再賣出。它涉及前端的飛機資產管理，中端的飛機拆解，飛機二手航材的回流，以及末端的飛機剩余機身部分回收利用。拆解回收的價值也遠大于老舊飛機本身的價值。

以A320機型為例，此前一架全新的空客A320的目錄價格超過1億美元，但其退役時，一般價格僅為幾百萬美元到上千萬美元不等。其中發動機的價值占退役飛機價值的70%以上。空客A320至少可拆出1000多個可循環使用的零部件，回流市場后也同樣利潤可觀。經過拆解、維修、回收利用，整體市場價值可以提升近一倍以上。所以飛機拆解得越細致，回收利用率越高，循環再生的產業價值也越高。

近20年來，隨著我國航空產業的快速增長，機隊規模在持續擴大的同時，一批老舊飛機步入退役階段。市場對于飛機生命中期和后期服務的需求日益增加。飛機進入中后期后，拆解部件的循環使用將極大降低航空公司的運營成本，提升飛機部件使用率。同時，也將帶動二手飛機整機貿易、飛機維修維護、飛機拆解、飛機機身材料綠色回收等民航產業在各個環節的發展。