每經記者 裴健如    每經編輯 董天意    

據《讀賣新聞》報道，日前，日系車企三巨頭豐田、本田與日產汽車已達成一項重要協議，將攜手加強在汽車軟件開發領域的合作。三家車企計劃統一車輛控制系統的標準，涵蓋車門、車窗的開合方式以及雨刷的運行方式等多個方面。此外，三家車企還考慮未來在自動駕駛領域展開更深入的合作。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

同時，報道還稱，鈴木及數家半導體與通信公司也計劃在2024年共同研發自動駕駛、地圖導航等軟件，以應對來自美國和中國汽車制造商的技術挑戰。此次合作的核心是推動API標準的統一，旨在實現不同廠商軟件在各種車輛上的通用性，為軟件開發商提供更便捷的市場準入途徑。

據悉，這一舉措是日本經濟產業省為推動下一代汽車——“SDV”（Software Defined Vehicle，即軟件定義汽車）發展而實施的戰略的一部分。

早在今年5月，日本經濟產業省正式公布了日本汽車產業數字化轉型戰略方案。針對被稱為“SDV”的新一代汽車，方案設定的日系車銷量目標是，到2030年在全球范圍內銷售1200萬輛，占據全球份額的三成。

相關機構分析認為，日系車企通過標準化這些領域的技術，可以避免由于不同制造商使用不同規格而導致的成本和開發時間增加，從而有效降低成本，提高開發效率，進而在全球市場中保持競爭力。該戰略不僅對日系車企有利，還將對整個日本汽車供應鏈和相關產業帶來積極影響。

英國知名研究公司IDTechEx發布的《2024-2034年軟件定義汽車、聯網汽車和汽車中的AI》報告預測，到2034年，SDV和AI汽車的市場價值將超過7000億美元，約占全球汽車市場的20%。

在這樣的背景下，日本經濟產業省提出了通過SDV來提高日本車市場份額的新目標，意在促進各廠商共同開發相關技術，在汽車市場上保持競爭力。

據悉，豐田、本田、日產等日本主要廠商將合作開發新一代汽車技術，共享包括AI（人工智能）、芯片、虛擬仿真、高精度的自動駕駛3D地圖等在內的七個領域的技術，從而降低開發成本。

不難看出，在行業變革及轉型壓力下，日本車企正上演“合縱連橫”的戲碼。究其原因，一方面，日本新車市場銷量仍處下滑通道，不少車企也承受壓力。日本汽車銷售協會聯合會和日本全國微型車協會聯合發布的最新數據顯示，今年1~9月，日本新車銷量累計達到約329.99萬輛，同比下降8.5%。其中，豐田、三菱等在日本國內的銷量也出現了下滑。

另一方面，在全球智能化、電動化的前沿市場——中國，日系車企整體面臨轉型相對遲滯的挑戰，需要應對憑借新能源和出口獲得明顯增量的一眾自主品牌的競爭。根據乘聯會發布的最新數據，今年9月，在主流合資品牌中，日系品牌零售份額為12.6%，同比下降4.0個百分點。與之相對應的是，當月，自主品牌零售銷量約134萬輛，同比增長25%，環比增長11%，自主品牌國內零售份額為63.5%，同比增長10.1個百分點。

基于此，相關日媒針對上述三家車企的合作評論稱，“此次合作標志著日本汽車企業在面對全球技術競爭時，正加速整合資源與技術，以期在軟件開發和應用領域取得突破”。

日本經濟產業省方面也認為，日本廠商已經拋棄自身主義，開始重視與其他企業的數字合作。SDV技術領域廣泛，單一企業獨立開發難度較大。

實際上，早在去年12月，包括豐田在內的12家日本車企已啟動用于自動駕駛等尖端半導體的聯合研發，并成立了名為“汽車用尖端SoC技術研究組合”的新組織，成員包括豐田、日產、本田、馬自達、斯巴魯等五家汽車制造商，松下汽車系統、日本電裝公司兩家電子元件制造商，以及瑞薩電子、Socionext、Synopsys日本公司等五家半導體企業。

圖片來源：ASRA官網

據悉，該組織將以力爭在2028年之前通過試制驗證確立關鍵技術，2030年以后將SoC（System on Chip，系統級芯片）批量應用于汽車為目標。

除了半導體領域的合作，各日系車企在SDV領域也正尋求與包括中國本土企業在內的“大廠”積極展開合作。如，豐田與騰訊集團（以下簡稱騰訊）開啟戰略合作伙伴關系，將結合騰訊的AI大模型、云、數字化生態等優勢能力，與豐田的SDV等移動出行相融合；日產則與百度開展在AI與智能汽車領域戰略合作的可行性研究；本田也與IBM簽署諒解備忘錄，雙方將在SDV的芯片和軟件等智能化技術領域展開深度合作。

開源證券研報認為，軟件定義汽車是大勢所趨，隨著智能化、網聯化水平的提升，汽車研發流程也將轉為以高級的互聯功能為導向，不同級別自動駕駛，以及座艙域與駕駛域的融合，均需要軟件去支撐，汽車軟件代碼量將呈指數級增長，汽車軟件復雜度進一步提升。自動駕駛軟件、仿真測試軟件、高精度地圖、通信運營服務、云平臺服務等汽車軟件價值量將大幅提升。

封面圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝