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日前，有媒體報道稱，雷諾集團自今年上半年起在上海建立了一個數十人規模的團隊，負責一款電動車型的改款項目。該團隊隸屬于雷諾中國的上海分公司，但直接向雷諾法國總部匯報，與雷諾中國并無實質的匯報關系。

另據知情人士透露，雷諾計劃將更多電動車研發工作轉移到中國，并可能在中國建立完整的電動車研發體系，涵蓋軟硬件。目前，雷諾還在中國招聘軟件團隊，預計中國的研發和供應鏈將成為雷諾電動車布局的關鍵部分。

針對上述情況，《每日經濟新聞》記者向雷諾中國方面進行了解，但截至發稿未獲回復。

不過，記者留意到，在招聘平臺上，雷諾（北京）汽車有限公司上海分公司有“軟件開發”相關崗位正在進行招聘。

圖片來源：BOSS直聘

官方數據顯示，2024年上半年，雷諾集團在全球范圍內共銷售115.5萬輛新車，同比增長1.9%；歐洲市場總銷量達到84.7萬輛，在全球市場占比超過四分之三，其中新能源車占其總銷量的29.6%，較上一年提升了4.3%。

雷諾方面表示，得益于其混合動力發動機的強勁表現，雷諾品牌幾乎每售出兩輛乘用車中就有一輛是電動化汽車。在歐洲混合動力乘用車市場中，雷諾品牌排名第二，其車型Clio、Austral和Captur均躋身前十名。在2024巴黎車展中，雷諾還發布了雷諾4 E-Tech、純電復古轎跑雷諾R17 electric restomod等多款電動汽車。

雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧在2024巴黎車展上強調，歐洲企業需要找到切實有效的方法，最大化利用好中國的優勢，與中國企業形成既競爭又合作的關系。“中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，還擁有完整的供應鏈體系和豐富的研發資源，這對雷諾來說是一個巨大的機遇。”盧卡·德·梅奧表示。

實際上，在乘用車業務退出中國市場前，雷諾曾與多家中國企業組建合資公司。但隨著東風雷諾成為歷史，華晨雷諾進入重整程序，雷諾已經將其在中國市場中的發展重點轉向電動車和輕型商用車領域，并通過兩家合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（以下簡稱易捷特）和江鈴集團新能源汽車有限公司（以下簡稱江鈴新能源）實施、開發本土品牌產品。

圖片來源：雷諾集團官微

公開數據顯示，今年上半年，易捷特在華銷量為8917輛，同比下降82.24%。據悉，易捷特的主銷車型為達契亞春天（Dacia Spring），這款車是雷諾子品牌達契亞在歐洲發布的車型，由易捷特在湖北十堰投產，也是該品牌的首款純電動車型。而江鈴新能源旗下目前主要有羿、小雷達、小麒麟等三款車型在售。

雷諾方面表示，未來，雷諾中國將聚焦于兩個領域，一個是提升整車研發能力，一個是探索與中國產業生態系統進行連接，包括系統內的各級供應商，尋找合作共贏的機會。

在此背景下，雷諾集團陸續與吉利集團、文遠知行、遠景動力以及寧德時代等中國企業在整車、動力總成、智能駕駛、動力電池等領域展開了合作。

如今，伴隨雷諾成立中國研發團隊消息的傳出，其在中國市場會有哪些最新動作和舉措，業內將持續關注。