每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

“之前服務器已經按照五倍進行了擴容，而今晚服務器的流量是MONA M03上市同期的20倍。”在小鵬P7+上市后，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬告訴《每日經濟新聞》記者，在官網服務器崩潰的情況下，小鵬P7+在12分鐘內仍收獲了超1萬輛的大定訂單，大定下單速度已經打破小鵬汽車歷史紀錄。

11月7日晚，小鵬P7+迎來上市，新車共發布三個版本，分別是長續航Max、超長續航Max和限定版Max，售價區間為18.68萬~21.88萬元，起售價相較預售價下調了2.3萬元。據悉，新車全系采用單電機后驅，并搭載60.7千瓦時和76.3千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續航最高可達725公里。

11月8日，小鵬汽車港股股價開盤后一度大漲20%。截至記者發稿，小鵬汽車港股股價上漲15.61%，報14.22港元/股。

小鵬P7+仍有利潤空間

從此次上市的小鵬P7+來看，新車不再區分Max和Pro版車型。過去，Max版車型搭載激光雷達，支持城市領航等高階智能駕駛功能；Pro版不帶激光雷達，僅具備基礎輔助駕駛功能。“我們將把高階智駕功能下放到不帶激光雷達的車型上。”何小鵬說。

“受限于整個智駕系統的成本，更低價格的車輛連選配智駕系統的機會都沒有，行業里智能駕駛系統成本一半控制在整車（成本）的4%。以一臺15萬元的車為例，智駕系統分到的成本則為6000元，受限于成本，可能就不得不把激光雷達拋棄。”激光雷達供應商速騰聚創的CEO邱純潮曾透露稱。

“小鵬P7+是小鵬汽車首款實現技術成本降低25%目標的車型。”何小鵬此前表示，“P7+是小鵬汽車新一代自動駕駛硬件平臺的首發車型。該車沒有搭載激光雷達，但也做到了和激光雷達車型同樣的城區智駕能力。”

在這樣的背景下，小鵬P7+做出了“激進”定價。而據何小鵬透露，即便如此，小鵬P7+仍有利潤空間，只是很少。“我們希望用技術做得更好，合理利潤就足夠了。”何小鵬補充道。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

招銀國際方面表示，小鵬P7+的毛利率，或對小鵬汽車明年上半年業績，以及公司投資者對小鵬汽車在可預見未來盈利的信心至關重要。記者了解到，在小鵬P7+上量后，小鵬汽車有望在明年的第一季度首次實現盈虧平衡。

小鵬P7+“激進”的定價背后，體現了該細分市場的激烈競爭。從價格上看，小鵬P7+將與比亞迪漢、小米SU7等熱銷車型進行競爭。而談及與小米SU7的競爭時，何小鵬表示：“（小米集團董事長）雷軍是大哥，小鵬P7+不會打小米，小鵬P7+和小米SU7是兩個方向，都是‘友軍’。”

另值得注意的是，隨著小鵬P7+的入市，售價較高的小鵬P7陷入“尷尬”境地。對于小鵬P7的未來規劃，何小鵬告訴記者：“新P7會是一款非常有趣的產品，明后兩年將是我們的產品大年。”

“明年年底或進入順風期”

值得注意的是，從今年上半年來看，小鵬汽車仍遇到不少挑戰。在交付量方面，小鵬汽車甚至連續幾個月未能超過1萬輛。而隨著8月小鵬MONA M03的上市，小鵬汽車在交付量方面逐步增長，最近兩個月均實現了交付量超過2萬輛。

“小鵬MONA M03賣爆了，我們也被車主罵慘了。即便在短時間內擴產三次，MONA M03的產能還是不能滿足訂單需求。”何小鵬表示，針對MONA M03交付延遲問題，小鵬汽車將會給延遲交付的用戶提供每天150元的補償，同時工廠在11月、12月會提高30%至40%的產能。

小鵬汽車方面則透露稱，剛剛上市的小鵬P7+已在10月進行了批量生產，目前也已進行了兩輪的產能爬坡，并進行雙班生產。記者了解到，小鵬P7+與小鵬MONA M03不在同一個工廠生產，不會互相占用產能，且小鵬P7+已有幾千輛車的儲備，可以做到快速交付。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

產能之外，如何保證爆款產品長久，保持較高銷量規模也是小鵬汽車需要思考的問題。對此，何小鵬表示：“我們要努力變得更平衡，少短板。要結合不同團隊起來打群架，要一起努力。善待客戶、多項全能，我認為這是活下去的基礎。”

“環境和競爭不重要，挑戰更多是自己的，做到涅槃更重要。”何小鵬表示，“小鵬汽車沒有對標友商，假設都在價格、能力上去對標，實際上做不到大創新。我的邏輯是我們在圖譜上去勾圈，然后找到我們的技術跟時間節奏的匹配。”

何小鵬表示，小鵬汽車從2022年9月小鵬G9失利后開始反思、調整，而在今年10月調整到了他的預期。“在今年的10月份，我從逆風走到了沒有風，也許我們在明年的年底，我們會進入到全新的順風期。”何小鵬說。