每經記者 楊歡    每經編輯 劉艷美    

圖片來源：攝圖網_600724871_

據大眾網消息，近日，濟寧市發展和改革委員會在“中國山東政府采購網”發布《政府購買服務競爭性評審項目結果公告》，擬開展濟南至濟寧鐵路預可行性研究報告編制工作，預示著規劃多年的濟濟高鐵有望“重啟”。

濟濟高速鐵路是連接山東省濟南市和濟寧市的高速鐵路，全長147公里，沿線有濟南西站、長清站、平陰站、東平站、汶上站、濟寧北站六座車站(此前規劃)。

《結果公告》提到，本次購買服務內容為開展濟南至濟寧鐵路預可行性研究報告編制服務，研究內容主要包括沿線社會經濟、交通運輸發展現狀及規劃分析、運量預測、建設必要性和功能定位分析、建設方案研究、主要技術標準比選及運輸組織方案、投資預估算及經濟評價等。

解讀：按照11月11日國務院批復原則同意的《濟南市國土空間總體規劃(2021—2035年)》，濟南被賦予了“山東省省會，黃河流域重要的中心城市，國家歷史文化名城，全國性綜合交通樞紐城市”的城市性質。

目前，已獲批復的7個省會及副省級城市中，大連、杭州、沈陽、成都、深圳、廣州、南京均為國際性綜合交通樞紐城市，濟南作為全國性綜合交通樞紐城市，首個獲得國務院批復。

放在省內來看，區位優勢決定了濟南陸路交通的四通八達。早在2019年，中國鐵路總公司與山東省人民政府聯合批復《濟南鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030年）》，濟南“米”字型高鐵方案正式浮出水面——

橫向的是濟鄭高鐵和濟青高鐵，豎向的是京滬高鐵，左上的“一點”是石濟客專，右上的“一點”是濟濱高鐵，左下的“一撇”是濟濟高鐵，右下的“一捺”是濟萊臨高鐵。

濟南“米”字型高鐵規劃圖 圖片來源：濟南市政府新聞辦

作為勞動力、資本和技術在空間流動的重要載體，高鐵對于中心城市發揮資源集散作用，促進區域資源整合與分工尤為重要。眼下，鄭州、西安、武漢、合肥等城市均提出建設或已建成“米”字型、甚至超“米”字型高鐵樞紐。

全力建設“強省會”，濟南顯然也不想落后。按照濟南的規劃，到2025年“米”字型高鐵網基本形成，打造軌道上的省會都市圈。工期倒排，最近一兩年，當地的動作明顯加速。

目前，濟南“米字型”高鐵網中的京滬高鐵、濟青高鐵、石濟客專、濟萊高鐵、濟鄭高鐵已經通車，濟濱高鐵、濟棗高鐵正在建設。濟濟高鐵成為“米字型”高鐵的最后一條線路。

從2019年開始規劃，經過幾年沉寂，眼下濟濟高鐵終于傳出“重啟”的消息。濟濟高鐵通車后，可一定程度緩解濟南到濟寧的高鐵出行壓力，從濟寧北站到省會濟南西站，無需再繞行曲阜東站，全程只需半小時左右。

進一步放大來看，“米字型”高鐵網的建設，也將進一步強化濟南與都市圈其他城市互聯互通，打造形成輻射周邊城市的“1小時經濟圈”，使濟南東聯西接、南下北上的樞紐地位更加凸顯。

#動向

上海發文推動二手車出口規模顯著提升

11月11日，上海市商務委、上海市經濟信息化委、上海市公安局和上海市交通委印發《上海市促進二手車出口的若干措施》。主要目標是暢通二手車對外貿易鏈條，促進二手車出口優質企業和配套產業鏈集聚發展，推動二手車出口規模顯著提升。《措施》提到，推動二手車出口企業集聚發展。支持符合條件的汽車生產企業和流通企業申請二手車出口企業備案，擴大出口規模。鼓勵各區招引培育優質二手車出口企業及檢測、整備、鑒定評估等配套企業。

陜西將全面構筑“123交通出行圈”

日前，陜西省委、省政府印發《陜西省綜合立體交通網規劃綱要》，作為指導陜西中長期交通運輸高質量發展的綱領性文件，當中明確到2035年，陜西基本建成“123交通出行圈”，即面向省內基本實現西安都市圈1小時通勤，關中平原城市群2小時互通，所有地市和主要縣城3小時到達；面向全國基本實現周邊省會城市1至2小時直達，京津冀、長三角、粵港澳、成渝等經濟區2至3小時直達，國內主要城市3小時直達；面向全球基本做到快貨物流國內1天送達，周邊國家2天送達，全球主要城市3天送達。

海關15條“新舉措”推動西部陸海新通道建設

11月12日，海關總署在重慶舉行“海關支持打造內陸開放綜合樞紐進一步推動西部陸海新通道建設”新聞發布會，去年7月海關總署出臺了支持西部陸海新通道建設15條舉措，在此基礎上，海關總署組織通道沿線海關在持續推動落實去年15條舉措的基礎上，再次研究出臺新的15條重點支持舉措。“主要聚焦通關便利、支持開放、服務產業、降低成本四方面，進一步推動西部陸海新通道建設。”海關總署綜合業務司副司長陳宗旺介紹。

安徽計劃打造一批具有較強輻射力的國際化綜合康養基地

安徽省人民政府11月11日發布關于支持康養產業高質量發展的意見，到2027年，基本形成業態豐富、布局合理、優勢彰顯的康養產業體系，規上企業產值突破4000億元，年均增長10%以上，規上企業數量達到4000家。到2030年，規上企業產值達到5500億元左右，打造一批具有較強輻射力的國際化綜合康養基地，形成若干引領全國的行業標準，康養產業競爭力、影響力、品牌力明顯提升，成為全省經濟增長新動能。

#聲音

兩部委：到2027年社會物流總費用與GDP的比率力爭降低至13.5%左右

據交通運輸部網站消息，11月12日，交通運輸部、國家發展改革委發布關于印發《交通物流降本提質增效行動計劃》的通知。

當中提到，到2027年，交通物流降本提質增效取得顯著成效，社會物流總費用與國內生產總值的比率力爭降低至13.5%左右。國家綜合立體交通網主骨架更加完善，基礎設施聯網補網強鏈深入推進，運輸結構持續優化，全國鐵路貨物運輸周轉量較2023年增長10%左右，港口集裝箱鐵水聯運量年均增長15%左右，綜合交通運輸體系改革等取得重大突破，多式聯運“一單制”“一箱制”加快推廣，貨運組織效率大幅提升，培育形成一批具有國際競爭力的領軍企業，交通物流對現代化產業體系建設的支撐作用更加突顯。

#數讀

我國人工智能組織機構數量近190萬戶 廣東占比最高

據央視新聞消息，市場監管總局全國組織機構統一社會信用代碼數據服務中心今天公布，截至今年10月31日，全國“人工智能”組織機構已達近190萬戶。

最新數據顯示：人工智能相關組織機構在東南沿海地區尤為集中，占比高達57%，其中廣東地區以近28萬戶的規模領跑全國，占據全國總量的14.7%。海南省近年來以年均55%的增長速度，總量突破9萬家，躋身全國人工智能大省前列。

在行業分布方面，科技、信息技術兩大領域人工智能組織機構數量約55萬戶，各占市場份額約29%，合計占據人工智能組織機構總數的近六成。制造業領域全國超6萬戶企業實現人工智能轉型。

#放榜

2024軟科世界一流學科排名發布 浙江大學登頂

11月11日，高等教育評價專業機構軟科正式發布2024“軟科世界一流學科排名”。此次排名的對象為全球3000余所大學，共有來自96個國家和地區的1900余所高校最終出現在各個學科的榜單上。

從中國內地高校的上榜學科數量來看，浙江大學以54個上榜學科數登頂中國內地第一，同時也成為世界上榜學科數量最多的學校。中山大學、北京大學、上海交通大學、清華大學、武漢大學、復旦大學、四川大學的上榜學科數也都超過40個。清華大學有17個學科躋身世界前十、31個學科位列世界五十強，同時成為中國內地高校中十強和五十強學科數量最多的高校。

第二輪“雙一流”建設新晉入選高校在軟科世界一流學科排名中表現優異。南方科技大學有29個學科上榜，其中17個學科進入世界百強，7個學科位居世界五十強。華南農業大學有13個學科上榜，4個學科躋身世界百強，其中3個學科位列世界前五十。南京醫科大學有2個學科進入世界百強，廣州醫科大學有1個學科進入世界百強。

非“雙一流”高校中，深圳大學有34個學科上榜，上榜學科數領跑非“雙一流”高校。江蘇大學、青島大學分別以26次、24次上榜數位列第二、第三，浙江工業大學以20次上榜數在非“雙一流”高校中排名第四。