每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

在比亞迪傳出要某家供應商降價10%后，網絡上傳出另一家主機廠也向其供應商提出了相似的要求。

日前，網絡傳出的一張郵件截圖顯示，上汽大通邀請供應商伙伴共同參與到成本控制的大項目中。在郵件中，上汽大通方面表示：“通過雙方的緊密合作，我們可以共同開發出更具成本效益的解決方案，實現雙贏的局面。進一步加強管理、提升質量、改進服務、提升效率、降低成本，提升復雜形勢壓力下的生存能力，目標（是）降本10%。”

值得一提的是，上汽大通在郵件中與供應商進行了降本方向的可行性探討和建議。比如，生產工藝改進；鼓勵供應商利用自身的專業優勢與上汽大通協同設計，主動對零部件成本進行系統性優化，科學大膽提供VAVE提案；供應商能與上汽大通物流團隊共同優化物流配送系統等。對于上述信息的真實性，截至記者發稿，上汽大通方面并未回應。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

實際上，主機廠與供應商的年度議價是行業常規動作。“以前，（和客戶的）年度價格談判一般只需年初談一次，過去這幾年則變成了一年中間始終在進行價格談判。雙方要談好幾次才能達成一致，所以（主機廠）給的壓力是非常大的。”一位汽車供應商的管理高層告訴《每日經濟新聞》記者。

對于希望供應商降價的原因，網絡流傳的“2025年比亞迪乘用車降本要求”的郵件截圖顯示，2025年將是車市“決戰”之年，淘汰賽將會加劇。面對競爭，比亞迪需要保持競爭力。

上汽大通方面表示，2024年初，比亞迪、特斯拉等品牌紛紛降價，拉開了新一輪價格戰的序幕。隨著新能源汽車和燃油車的份額和價格之爭更加白熱化，預計到2025年或2026年，汽車市場企業競爭格局將逐步明朗。當前汽車市場供大于求的問題突出，這與供給過剩、需求不足的矛盾密切相關。隨著新車大量上市，市場的供需失衡狀況預計在短期內難以得到根本改善，導致價格戰難以平息。

“主機廠和供應商的年度議價等信息流出也說明行業的內卷沒有停止，行業價格戰不會停止。”一位汽車行業分析師認為，明年價格戰已經在醞釀。