每經記者 彭斐    每經編輯 文多    

作為最后一座開通地鐵線路的副省級城市，有著“泉城”之稱的山東省會濟南市，在“既要保護泉水生態，又要建成地鐵”的目標下，面臨著業內前所未遇的世界級工程地質施工難題。 

“地鐵如何與泉水共生？是濟南在地鐵建設中需要解決的首要問題。”12月1日，“深改在山東——全國主流媒體高質量發展調研行”在濟南軌道7號線數智指揮中心調研時，濟南軌道交通集團（以下簡稱濟南軌道交通）建設投資公司7號線項目管理部經理杜樂樂向《每日經濟新聞》記者表示，確保泉城“靈魂”不失，這是在濟南修建地鐵時不可觸碰的底線、紅線。

“地鐵如何與泉水共生”是濟南在地鐵建設中需要解決的首要問題 圖片來源：主辦方提供

“建軌道就是建城市。”在山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華看來，不管是省會城市的發展，還是黃河流域重要的中心城市，都離不開強大交通的支撐。

不管是《濟南市名泉保護條例》，還是《關于加快推進軌道交通建設與發展的實施意見》，都明確提出將“保泉優先”作為一條重要原則貫穿于城市軌道交通規劃、建設、管理全過程中。

“用慎重的態度對待泉水保護，用智慧的方法建設軌道交通。”在與包括《每日經濟新聞》在內的媒體交流時，濟南軌道交通人士表示，在橫穿泉水徑流核心區域地鐵線路的建設中，濟南還創新性采用了地鐵車站導流技術，通過對匯水系統、地下水補償徑流系統及排水系統的有機結合，實現車站上下游地下水的連通，車站周邊的地下水流場基本恢復至建設前狀態。

在上述人士看來，對于泉水的保護，不僅僅體現在施工過程中的“摸著石頭過河”，早在規劃設計階段，濟南就提出了“繞避升抬”的泉水保護設計理念，將地鐵線路繞開泉水敏感區、避開地下含水層、升抬地下線路埋深，消除軌道交通建設對泉水的影響。

與此同時，隨著軌道交通的發展，對水文地質勘測也提出了更高要求，濟南城區四維地質環境可視化信息系統平臺應運而生。

據濟南軌道交通集團大數據部部長李罡介紹，該系統融入了濟南近60年來的泉水水文情況，以及前期勘測收集到的300萬組數據，刻畫出了濟南主城區近2000平方公里的四維地質環境模型，為摸清泉脈分布特征、讓地鐵建設與泉水保護共榮共生提供了數字化支撐。