每經記者 范文清    每經編輯 孫磊

近期特斯拉電動皮卡Cybertruck“有望以官方途徑引入中國”的消息開始流傳，但隨后特斯拉中國公開回應稱，Cybertruck暫無入華銷售計劃。

有報道稱，受制于中國市場對皮卡車型的多項限制以及車身安全法規，Cybertruck外觀采用棱角分明的多邊形涉及，需要耗費高額資金進行車輛調整，而實際的市場銷量潛力或十分有限。

圖片來源：每經記者 叢森 攝

事實上，隨著新能源汽車在我國市場的迅猛發展，電動化皮卡的規模正在不斷擴大。CADA（中國汽車流通協會）乘聯會秘書長崔東樹在“中國皮卡消費趨勢研討沙龍”中披露的數據顯示，今年1-10月，我國電動化皮卡的銷量為9217輛，同比增長58%，在整個皮卡市場表現亮眼。“智能電動皮卡拓展了皮卡的休閑娛樂空間，使其未來具有較大的發展空間。”崔東樹說。

目前，我國皮卡車市場的年產銷量在50萬輛左右。今年1-10月，我國皮卡市場總銷量同比下滑18%，與新能源皮卡銷量同比增長58%的發展態勢，呈現出強烈的反差性。不少業內人士據此判斷，燃油皮卡正在被新能源皮卡取代。

“新能源技術在乘用車上已經十分成熟，皮卡電動化的節奏會更快。從用戶角度來說，購買一臺工具類的皮卡車型是為了解決問題，包括省錢、成本低、時間短、效益高等，而新能源技術就是為了解決這些問題而來。”吉利雷達CEO凌世權在上述沙龍中表示，2025年業內會看到皮卡向新能源轉型的變化趨勢。

圖片來源：企業供圖

當前國內皮卡產品主要分為三類：第一類是10~15萬元的商用皮卡，傾向工具車，這類皮卡目前能夠覆蓋中國85%的皮卡市場；第二類是家用皮卡市場，價格在15萬~20萬元之間；第三類皮卡玩樂用途突出，更多作為穿越旅行使用，價格主要在20萬元以上。而在這三類皮卡產品中，占市場份額最大的商用皮卡，電動化的滲透率較低，這為后來者提供了發展空間。

“新能源皮卡還未真正走進商用皮卡市場，主要原因還是在于價格。如果明年誰能做到9萬元的新能源皮卡，我覺得市場就是它的。”吉利雷達CEO凌世權在上述沙龍中表示，明年將是純電汽車最難的一年，當各項成本降至低點，頭部廠家必定再打價格戰，加速淘汰賽。

“預計2025年在皮卡市場，新能源產品會密集爆發。明年上半年包括上汽大通、江鈴、日產、江淮等品牌都會陸續推出新能源產品，競爭將十分激烈。”中國汽車工業協會皮卡分會副秘書長谷國全說。

為了做好充分的競爭準備，作為最早切入新能源賽道的皮卡品牌，雷達問世兩年多以來，已向市場推出了兩款電動皮卡，分別是雷達RD6和雷達地平線，兩款車均是定價在15萬元以上的電動乘用車皮卡。隨著該品牌產品線的拓展，預計將在12月推出的雷達金剛產品，將直接以“電比油低”的方式沖擊商用皮卡市場，開啟皮卡市場的“油電”混戰。

凌世權預測，隨著全球經濟環境的變化和消費者購買力的下降，皮卡市場的競爭將更加激烈。特別是2025年，新能源皮卡市場將進入一個白熱化的競爭階段。因此，作為皮卡市場的參與者，雷達必須有前瞻性的布局和策略，以應對即將到來的市場變革，而降低價格將是打開新能源皮卡市場的關鍵。

“正如特斯拉通過一體式制造降低底盤和零件構造工藝成本，從而降低了純電動車的價格，我們也應該探索類似的方法來降低皮卡的生產成本。”凌世權說。