每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 楊 翼    

“中國是創(chuàng)新熱土。寶馬正加強在華研發(fā)、與中國頂尖科研機構和科技初創(chuàng)公司合作探索前沿技術領域，通過開放合作促進創(chuàng)新與增長，共同塑造未來出行。”正值《每日經(jīng)濟新聞》創(chuàng)刊20周年之際，寶馬集團董事長齊普策接受了記者的采訪，并分享了他對于當下汽車行業(yè)諸多焦點問題的看法與思考。

在2024年巴黎車展上，寶馬集團展示了其最新、最強的全系純電動車型產(chǎn)品陣容。其中，最受矚目的車型當屬首次同臺亮相的BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車。此次巴黎車展展示了寶馬集團邁入電動化新階段的重要成果，超過15款純電產(chǎn)品覆蓋BMW和MINI兩個品牌絕大部分細分產(chǎn)品線。

據(jù)悉，BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車代表了寶馬集團電動化戰(zhàn)略邁入全新階段的開始。兩款新世代概念車展現(xiàn)了集團對寶馬最成功的兩大核心產(chǎn)品系列——運動轎車和SAV的展望，展現(xiàn)了未來寶馬的核心特征：電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)。

按照規(guī)劃，BMW“新世代”車型將于明年投產(chǎn)。在中國，首款“新世代”車型將于2026年在沈陽正式投產(chǎn)，中國研發(fā)團隊也將在明年啟動道路測試。

契合中國用戶需求 寶馬深化在華研發(fā)布局

2024年是寶馬正式進入中國市場的第30個年頭。對于中國，齊普策始終未吝嗇過贊譽和情感。寶馬中國研發(fā)團隊正深度參與“新世代”車型研發(fā)。在中國市場，寶馬近年來不斷深化在華研發(fā)布局，以更好地契合中國用戶需求。

“寶馬扎根中國30載，發(fā)展受益于中德間自由貿(mào)易及中國高水平對外開放政策。中國已經(jīng)成為寶馬最大的單一市場，也是我們最具戰(zhàn)略意義的市場之一。寶馬以中國為家，堅信投資中國就是投資未來。”在齊普策眼中，自1994年進入中國以來，寶馬不僅是中國汽車工業(yè)由大變強的重要參與者和見證者，還將先進生產(chǎn)理念、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務、優(yōu)秀的人才培養(yǎng)機制帶到中國，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

基于這種判斷，寶馬正持續(xù)升格對華投資規(guī)模。今年4月，寶馬宣布新增在華投資200億元，用于對沈陽生產(chǎn)基地的大規(guī)模升級和技術創(chuàng)新，為2026年實現(xiàn)“新世代”車型國產(chǎn)奠定基礎；總投資100億元的“新世代”車型第六代動力電池項目，已于去年11月在沈陽全面竣工，并于今年3月正式開始設備安裝；2023年，寶馬新上海研發(fā)中心及沈陽研發(fā)中心二期擴建項目正式啟用。

“寶馬相信，中國是未來出行之所在。寶馬在中國的本地研發(fā)已經(jīng)20載，已在中國建立了寶馬在德國以外最大的研發(fā)網(wǎng)絡，在北京、上海、沈陽和南京擁有共4個研發(fā)創(chuàng)新基地、超過3000名研發(fā)人員。在人機交互方面，寶馬第9代（BMW）操作系統(tǒng)專為中國研發(fā)了70%的專屬功能（第8代為30%），包括車載版微信、全時在線導航系統(tǒng)等。這些‘中國專屬’功能，能夠契合中國客戶的需求。所有這些，都將確保寶馬在中國市場繼續(xù)保持競爭力。”齊普策介紹稱。

在扎根中國的同時，寶馬也在不斷加深與中國本土企業(yè)的合作，并且取得了顯著的成果。例如，2021年，寶馬與專注于研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和操作系統(tǒng)技術的誠邁科技，共同成立了合資公司——寶馬誠邁科技有限公司（以下簡稱寶馬誠邁）。今年，寶馬誠邁已經(jīng)有600多名工程師進行軟件開發(fā)，擁有完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)能力。近期，寶馬還宣布，2025年將量產(chǎn)搭載“車路云一體化”（V2X）技術的智能網(wǎng)聯(lián)車型。

此外，寶馬認為，合作創(chuàng)造繁榮，持續(xù)幫助中國本土供應商提升質(zhì)量標準和全球市場競爭力。寧德時代和億緯鋰能已經(jīng)成長為寶馬的重要供應商。2022年，寶馬為“新世代”車型配套的BMW第六代動力電池項目也與多家中國動力電池供應商簽約。

應對氣候變化 需多技術路徑并進

當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入到轉型升級的關鍵窗口期，電動化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢更加凸顯，綠色化、智能化的共識正在加快凝聚，“碳達峰”“碳中和”等相關目標也已成為全球共識。尤其是在中國市場，汽車產(chǎn)業(yè)和市場已經(jīng)進入深度結構調(diào)整期，新能源車對燃油車加速替代，行業(yè)內(nèi)卷激烈，格局分化。

據(jù)乘聯(lián)會預測，2024年，我國新能源乘用車市場批發(fā)銷量預計將達到1100萬輛，滲透率達到40%，新能源汽車將正式邁入“千萬輛”時代。

在這樣的背景下，寶馬也在持續(xù)推進以電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展為引領的轉型戰(zhàn)略。“作為一家豪華汽車制造商，寶馬以全球視野思考并采取行動，堅定奉行‘技術開放’的長期戰(zhàn)略，致力于全球氣候保護。我們預見，未來可持續(xù)的交通出行藍圖中，多種驅(qū)動技術將共存并互補。”齊普策表示，正因如此，寶馬不斷精進其獨特且高效的多種驅(qū)動技術，確保客戶無論選擇燃油、純電、插混或是氫燃料電池技術，都能享受到寶馬的產(chǎn)品。而中國在新能源汽車領域支持多種技術路線并行發(fā)展，推動汽車行業(yè)向綠色、低碳方向轉型。這正與寶馬的“技術開放”策略高度契合。

與此同時，面對中國這一最大的新能源汽車市場，寶馬也在不斷加碼。按照計劃，2024年年內(nèi)，寶馬在中國市場提供的純電車型將達到11款。自2026年起，寶馬將在沈陽生產(chǎn)基地國產(chǎn)“新世代”車型。

“在電動汽車領域，中國是先驅(qū)者和引領者。無論是今天還是將來，寶馬一直將電動汽車視為增長最快的驅(qū)動技術。寶馬集團很早就預見了電動汽車的發(fā)展趨勢。如今，我們的純電車型豐富多樣、具有吸引力，覆蓋了各個主要細分市場，來滿足中國消費者的需求。即便當前市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，我們豐富的產(chǎn)品矩陣為我們在新能源汽車領域的持續(xù)增長奠定了重要基礎。”齊普策表示。

不過，他同時也提到，全球電動汽車市場的增長并非線性的。“受多重因素影響，電動汽車的增長是波動的，且各地區(qū)市場表現(xiàn)不一。由于全球各地市場、客戶的需求，以及整體發(fā)展態(tài)勢各不相同，寶馬很早就預見了這種趨勢，因此采取了‘技術開放’的策略來滿足全球客戶的多樣化需求。”據(jù)齊普策預測，到2030年，寶馬全球交付的車輛中，約有一半將是純電動汽車。

“我們對這一預測保持堅定，將充分發(fā)揮寶馬的靈活性優(yōu)勢，根據(jù)全球市場和客戶的不同需求，布局領先的產(chǎn)品陣容，穩(wěn)步邁向2030年愿景。”齊普策說。

齊普策認為，應對氣候變化需多路徑并進，氫燃料電池車可以與電池驅(qū)動的純電汽車可以互補，不斷向可持續(xù)的個人出行轉型。值得一提的是，就在今年9月，寶馬宣布將于2028年推出首款面向市場的量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV）。對于此舉背后的考量，齊普策解釋稱：“從長遠來看，寶馬追求將電池驅(qū)動和燃料電池驅(qū)動技術相結合。我們認為，氫燃料電池是驅(qū)動技術拼圖中不可缺失的一環(huán)，它可以成為純電（BEV）和插電式混動（PHEV）的有力補充。”

“寶馬本質(zhì)上是科技公司”

值得注意的是，眼下中國新能源汽車市場的競爭日趨激烈，各車企在價格、配置、服務等層面已全面開“卷”。而寶馬“新世代”車型在中國市場的推出節(jié)點則在2026年。

據(jù)悉，“新世代”車型將具備全新開發(fā)的電子電氣架構，以及全新的用戶界面和人機交互概念；全新開發(fā)的、具有高性能和顯著效率提升的電驅(qū)和電池系統(tǒng)；產(chǎn)品全生命周期的循環(huán)永續(xù)達到一個新高度等三大特點。而諸如第六代eDrive電驅(qū)技術、全新一代BMW iDrive人機交互系統(tǒng)、全新電子控制單元、寶馬全新自研的動態(tài)性能控制系統(tǒng)等，將在“新世代”車型上得到應用。

對于“新世代”車型的推出時間是否略晚的問題，齊普策坦言：“寶馬‘新世代’車型在中國的推出恰逢其時。隨著新能源汽車技術不斷進步和成熟，寶馬即將推出的‘新世代’車型將搭載BMW第六代動力電池和電驅(qū)系統(tǒng)，能夠充分滿足中國消費者的需求。”

按照計劃，寶馬“新世代”車型將于2025年首次亮相。隨后的兩年內(nèi)，將有至少6款新世代車型陸續(xù)發(fā)布。“我們根據(jù)全球各地的市場需求，量身定制、精準布局電動化產(chǎn)品。這是一個前所未有的產(chǎn)品節(jié)奏。在中國，‘新世代’車型的準備工作正以高質(zhì)量和高效率穩(wěn)步推進。”齊普策向記者表示。

值得關注的是，在全球汽車電動化的格局剛剛穩(wěn)定之時，中國市場率先啟動了全球智能化的新變化。以大算力、大數(shù)據(jù)、大模型為主要代表的人工智能又開始和汽車融合，汽車變化周期越來越短，甚至出現(xiàn)了變化疊加的特征。

齊普策表示，人工智能在寶馬集團的數(shù)字化轉型中扮演著重要角色。“我們廣泛地將人工智能技術應用于整個價值鏈，為客戶、產(chǎn)品、員工和流程創(chuàng)造更多價值。寶馬率先在生產(chǎn)中積極使用AI，以確保產(chǎn)品的豪華品質(zhì)。在美國，寶馬率先在斯帕坦堡工廠的生產(chǎn)中使用人形機器人，致力于通過創(chuàng)新技術提升生產(chǎn)效率，改善員工的工作環(huán)境。在中國沈陽生產(chǎn)基地，寶馬已經(jīng)應用部署了約100個AI應用。”他進一步舉例稱。

此外，端到端自動駕駛、高階智能駕駛等相關技術越發(fā)受到企業(yè)關注。作為傳統(tǒng)巨頭，寶馬在自動駕駛領域的進展和成果也備受關注。對此，齊普策也分享了自身的思考。

“寶馬不僅是一家汽車制造商，本質(zhì)上是一家科技公司，擅長整合各種先進技術，為客戶打造‘渾然一體’的產(chǎn)品。”齊普策表示，寶馬堅決不拿消費者測試不成熟的技術，始終奉行“安全為先”的智能駕駛研發(fā)標準，為中國消費者提供敢用、好用、常用的智駕輔助系統(tǒng)。

在自動駕駛的新進展層面，2024年6月，寶馬成為全球第一家在德國獲準將L2駕駛輔助系統(tǒng)（BMW Highway Assistant）與 L3 自動駕駛系統(tǒng)（BMW Personal Pilot L3）集成至同一車型中的汽車制造商；2023年12月，寶馬成為國內(nèi)第一個拿到L3自動駕駛測試牌照的國際汽車品牌。在上海監(jiān)管部門的批準和監(jiān)督下，寶馬已在特定區(qū)域開展L3自動駕駛的公開道路測試。同時，寶馬中國的研發(fā)團隊正在加速推進L3自動駕駛技術的本土化開發(fā)工作，以期在符合本地法規(guī)的前提下，為中國消費者帶來適應性更強、應用面更廣的L3自動駕駛體驗。

展望未來，齊普策預判，電動化、數(shù)字化和可持續(xù)是汽車行業(yè)發(fā)展的三大趨勢。“精準把握并高效實現(xiàn)這些技術的融合，是一項十分復雜的任務。這正是汽車行業(yè)未來競爭力的關鍵所在。”齊普策認為。