每經記者 宋美璐    每經編輯 梁梟    

“打破‘內卷式’惡性競爭需要政府的規范、更需要企業家的主動作為。”國家市場監管總局價格監督檢查和反不正當競爭局原局長袁喜祿在2024年“新能源、新技術、新豪華”成都論壇暨第四屆J L POWER中國智能電動汽車新豪華度榜單發布盛典上說。

袁喜祿 圖片來源：主辦方供圖

近年來，不少行業和領域出現“內卷式”惡性競爭現象，“‘內卷式’競爭”一詞不僅成為熱詞引發業內關注，更是在半年時間內引發中央層面兩度會議強調。

“內卷式”惡性競爭有何危害？又該如何破局？

“內卷”本質上就是低價競爭

不計成本，不計利潤

“內卷”一詞首先是作為網絡流行語被公眾所熟知，近期則多被用于形容行業內的無序競爭。

以汽車行業為例，從最初的“卷價格”到如今的“卷向供應鏈”，不斷試探底線的價格戰，使得整車的市場價格出現不斷起伏，不少消費者產生觀望情緒，延緩成交。進而導致車企銷量下降，“壓價”“拖款”等現象更是讓汽車行業沒有贏家。

甚至還有公關公司公開向車企討債。12月5日，福石控股（300071.SZ，股價7元，市值67.47億元）公告，子公司北京迪思公關顧問有限公司因與合眾新能源汽車股份有限公司（哪吒汽車）的服務合同糾紛，向法院提起訴訟。

汽車行業苦“內卷”久矣，不少車圈大佬就曾公開表示，要反“內卷”。

奇瑞汽車副總經理王瑯曾公開表示，目前整個行業其實是一種不健康的發展狀態，所以要反對內卷；吉利控股董事長李書福也曾說過，無窮無盡的“內卷”和簡單粗暴的價格戰，會導致行業出現偷工減料等不合規的無序競爭。

在袁喜祿看來，“內卷”是惡性競爭，其本質上就是低價競爭，不計成本，不計利潤，邁向高質量發展時期，“內卷式”惡性競爭帶來的低價銷售、低價競爭必然引發低品質的發展，這與國家高質量發展是背道而馳的。

12月11日至12日召開的中央經濟工作會議明確指出，綜合整治“內卷式”競爭，規范地方政府和企業行為。而這并非“內卷式”競爭首次在中央會議中出現。今年7月30日召開的中共中央政治局會議，就已提出“要強化行業自律，防止‘內卷式’惡性競爭”。

“從‘防止’到‘綜合整治’，說明中央對‘內卷式’競爭的判斷又有了進一步的深刻的認識，對下一步工作的著力點也會有更大的提升。”袁喜祿說。

要實現高質量發展

就必須對“內卷式”競爭進行綜合整治

“許多行業的整體生產規模在擴大，企業的生產規模同樣也在擴大，但企業的利潤反而在減少，甚至虧損也成了不少行業的痛點。”在袁喜祿看來，這種“內卷式”競爭將擠壓企業的合理利潤空間，影響其長遠創新發展。

“企業如果沒有一定的利潤空間，就不可能再擴大投資去研發、去改進工藝和技術，也不可能給員工漲工資，讓他們去消費，所以在拼價格的大背景之下，整個產業鏈各個環節都在壓價、壓成本。在這種情況下，要走向高質量發展，就必須對‘內卷式’競爭進行綜合整治。”袁喜祿說。

此外，袁喜祿指出，“內卷式”競爭還會影響消費品質消費意愿的提升，侵害消費者的長遠利益。

“短期來看，低價銷售、低價競爭對消費者是福利，但長遠來講則是損害。”袁喜祿以網購為例解釋，價格優勢是消費者選擇網絡消費的重要原因，但“自動降價”“全網比價”“低成本銷售”等低價惡性競爭也讓商家處在微利、無利，甚至虧損經營的境地。進一步就會出現“以次充好”“以假充真”等問題。

從全球視角來看，“內卷式”競爭削弱了產業的整體素質和國際競爭力。“有不少國家時常炒作所謂我國‘產能過剩’，指責我國‘出口低價商品，傷害全球貿易、經濟’，經常用反傾銷關稅為威脅。”袁喜祿說，“市場需要公平的競爭，只有在良性競爭的狀態下，企業才有合理的利潤空間，形成良性的價格機制，才能實現可持續發展。”

而打破“內卷式”惡性競爭也不是一蹴而就的，這需要政府的規范、行業協會的自律、消費者的理性選擇、更需要企業家的主動作為。“企業是創新的主體，是將革命性技術與各種生產要素創新性配置的關鍵，也是將創新科技轉化為先進生產力的關鍵。”袁喜祿說。