每經記者 黃海    每經編輯 董興生    

作為與汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新興產業形態，智能網聯汽車正逐步成為全球汽車產業轉型升級的重要方向之一。不過，隨著智能網聯汽車技術的發展，行業亦面臨安全性挑戰，如數據格式和傳輸速率不統一，通信協議復雜以及通信健壯性不強，訪問控制、加密、安全通信、入侵檢測和響應不安全等。

12月21日，上海市車聯網協會秘書長阮大治在智能網聯汽車網絡安全論壇上表示，隨著智能網聯汽車的快速發展，網絡安全問題也日益凸顯。

“智能網聯汽車的網絡安全不僅關系到車輛本身的安全運行，更涉及到乘客的生命安全、數據安全以及公共交通安全等多個層面。因此，加強智能網聯汽車的網絡安全防護，構建完善的安全標準和檢測體系，已成為行業發展的當務之急。”阮大治稱。

圍繞智能網聯汽車的應用及發展問題，活動間隙，中科星圖旗下中科數測固源（安徽）有限公司董事長董坤接受了《每日經濟新聞》記者在內的媒體采訪。

董坤 圖片來源：主辦方供圖

談及目前車聯網發展過程中遇到的阻礙，董坤認為，國內車聯網的發展相對比較快，競爭也非常大。“各大OEM（原始設備制造商）整車廠除了安全需求的發展外，還肩負車輛的銷售，所以說很多整車廠其實考慮的是投入產出比，還有同時要滿足各個國家或地區的安全要求。我們作為供應商和安全解決方案的提供商，要思考怎樣可以在投入產出成正比的情況下，協助整車廠更加高效地實現標準合規，和對潛在的網絡安全風險進行有效控制和預防。這也與后續汽車出海以及整體經濟的走勢有關。”董坤說。

對于當下新能源汽車作為智能終端的端側算力問題，董坤覺得，目前智能網聯車的算力已不是一個特別大的問題。“相較于傳統的燃油車架構，隨著汽車智能化和網絡化的發展，現代智能網聯車的電子控制單元（ECU）數量有了顯著增加。同時，單個ECU的處理能力也得到了顯著提升，這意味著即使有更多的ECU，它們也能高效地協同工作，不會造成算力瓶頸。”

智能網聯汽車的發展浪潮中，傳統品牌與新興勢力往往被外界以技術路線為區隔劃分成兩派。但如今，這種區隔正在慢慢模糊。

董坤提及，目前，國內外傳統車企都在做智能化和車聯網。“這是一個不可逆的趨勢，從政策的角度看，許多國家和地區都在通過政策來推動汽車行業的智能化和網聯化。例如，中國政府發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中明確提出了發展智能網聯汽車的目標。另外，從環境與能源考量角度，還有后續技術進步推動，如人工智能、自動駕駛和5G、6G技術的發展，都將推動智能網聯汽車的發展。”